LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES :
| SNCF BB 900 |
| SNCF BB 300 |
| SNCF BB 8108 |
| SNCF BBB 6002 |
| SNCF CC 7001 |
| SNCF BB 9001 |
| SNCF BB 9004 |
AUTOMOTRICES:
| METRO |
| FLECHE DU JURA |
LOCOMOTIVES DIESEL:
| BALDWIN |
| YBD 18000 |
LOCOMOTIVES A VAPEUR:
| SNCF - 030 TB BOER |
VOITURES GRANDES LIGNES
| VOITURES OCEM SNCF |
| VOITURES OCEM PLM |
| VOITURES RAPIDES NORD |
VOITURES DE BANLIEUE
| VOITURES BANLIEUE 2 ESS |
| VOITURES BANLIEUE BOGIES |
VOITURES CIWL
| VOITURES RESTAURANT |
| VOITURES PULLMAN |
| VOITURES LITS |
WAGONS A MARCHANDISES
| WAGONS à 2 ESSIEUX |
| WAGONS à BOGIES |
ACCESSOIRES
PMP : le Metro PMP en tôle, première production de la marque - photo BZT
Origines de la Marque
PMP, du nom de son fondateur, Pierre Marie PILLON, est une entreprise dont la naissance remonte à 1946 ou 1947
Caractéristiques de la production
Sa fabrication, très artisanale fait appel au bronze (soudé à l'étain) pour les locomotives de "haut de gamme", à la tôle d'acier ou de laiton pour les locomotives "bas de gamme", à un alliage proche du zamac pour certains engins moteurs, et enfin à la tôle d'aluminium pour les voitures et wagons
La mécanique:
Les mécaniques font appel successivement au laiton, puis au bronze, puis enfin au zamac. Elles sont de 3 types différents:
- Moteur universel 5 pôles pour les plus anciennes
- Moteur universel à 3 pôles ensuite,
- Moteur à courant continu à aimant permanent à 3 pôles pour les plus récentes. C'est la mécanique la plus répandue
Les arbres des moteurs tournent dans des paliers en céloron pour la version la plus récente, mais les mécaniques anciennes étaient équipées de paliers auto-alignants en bronze, qui ont été abandonnés par la suite.
L'utilisation d'un seul essieu moteur par bogies (sauf exceptions) conduit à installer des bandages d'adhérence et un lest important.
La production
La gamme des modèles est bien représentative de son époque, mais n'a connu ni le 25kV, ni les DEV inox.
Les locomotives:
Conçus dans les années 50, ou l'électrification en 1500V de l'artère Paris-Lyon constituait un événement phare, et le summum du modernisme, la plupart des modèles de locomotives sont des machines électriques 1500V de l'époque.
Les modèles de locomotives de prestige (BB 9004, CC 7001), bénéficient de deux moteurs, et aussi de l'inversion automatique des feux.
Ce sont des machines très lourdes et très puissantes, convenant bien à une utilisation intensive.
Sur le marché de l'occasion, certaines de ces machines peuvent cependant présenterune usure excessive
Le matériel remorqué:
La gamme de voitures représente principalement des voitures OCEM, mais aussi quelques voitures NORD, et de nombreuses voitures et fourgons CIWL
La gamme de wagons est peu fournie et d'aspect médiocre, très loin derrière ce que faisaient, à peu près à la même époque, VB ou SMCF
L'esthétique
Sur le plan esthétique, c'est un des premiers trains à l'échelle HO à tenter de respecter l'échelle des véhicules (pour la longueur en particulier), mais les possibilités de miniaturisation des moteurs de l'époque font que les locomotives et les véhicules moteurs sont plus près de l'échelle OO que de l'échelle HO.
La décoration est très jolie et de très bonne qualité (mais la peinture est très fragile) - les occasions sont souvent très défraîchies)- Les marquages des voitures, qui sont réalisés en sérigraphie, donnent à ces modèles une esthétique et une personnalité qui leur est propre, et font qu'ils sont très recherchés des amateurs.
La rareté:
Le nombre de modèles différents représentés dans la gamme PMP est très élevé si l'on considère la manière artisanale dont ils étaient produits. Certains ne l'ont été qu'a quelques centaines d'exemplaires, et beaucoup de variantes d'équipement (moteurs, pantographes) ont existé.
A notre connaissance, aucune fabrication en 2 rails n'a existé pour les matériels moteurs. Par contre, les matériels remorqués disposaient souvent d’essieux isolés.
Les attelages:
Les attelages étaient d’un modèle spécifique (« PMP ») aussi fiables et efficaces que peu discrets. Pour la petite histoire, signalons aussi que, pendant toute une période de la production, les voitures étaient munies d’une « suspension » destinée à permettre le dételage par simple appui sur la voiture !
Les accessoires:
Peu d'accessoires ont été fabriqués; Les principaux sont ceux qui étaient indispensables dans les boîtes de trains:
- Transformateurs
- Rails et aiguilles