P.M.P LA BB 9004 SNCF en bronze


REF 49 : SNCF - BB-9004 PMP (bronze)



PMP BB-9004
PMP BB-9004
PMP La BB 9004 en bronze - (photos P.PERLY)



Les photographies montrent une machine bi-moteurs équipée de ses deux bogies moteurs en zamac et des moteurs 3 pôles à courant continu de la marque.

Les pantographes sont du 3ème type .

La ligne de toiture est représentée, mais de manière très sommaire ! L'attelage sur les photos n'est pas d'origine

Les phares sont fonctionnels , équipés de 4 énormes ampoules électriques qui nous rappelent que l'époque des trains jouets n'est pas encore révolue.

D'autres photos : [photo 1] - [photo 2] - [photo 3] montrent la machine sous différents angles.

Les bogies sont bien les mêmes que ceux de la BB 8100 en tôle et zamac, mais les démultiplications sont différentes.
On distingue les arrondis de meulage de la traverse de tête du bogie, ainsi que l'armature métallique du stator (pièce polaire), typique du moteur à courant continu de la marque

La plaque en tôle visible entre les deux bogies supporte la cellule redresseuse au sélénium, qui assure l'inversion de l'éclairage...C'est largement dimensionné !


Caractéristiques techniques du modèle BB 9004 Mono et Bi-moteur(s)- PMP
Référence catalogue Ref 49
Année de début de fabrication Année 1955
Matière carrosserie Carrosserie bronze, bogies zamac
Motorisation Moteur(s) à courant continu et aimant permanent 3 pôles
Transmission Vis sans fin - Moteur(s) vertical(aux)
Essieux moteurs Un ou 2 essieu(x) moteur - bandagé
Caractéristiques électriques 20 V continu
Éclairage 4 lampes - inversé
Prise de courant Frotteurs Système 3 rail - Possible par pantographes
Longueur (mm) 213 mm
Masse (grammes) g
Nbre exemplaires fabriqués Estimé à quelques centaines de modèles
Cote moyenne entre particuliers(en euros) environ 350/450 Euros (mono ou bi-moteurs)



Commentaires:
Toutes les machines de ce modèle ont une mécanique en zamac et un (des) moteur(s) à 3 pôles pour courant continu. Les bogiessont les mêmes que ceux des BB 8100,mais la traverse de tête a été supprimée par meulage . Ils sont donc non conformes.
NB le trou que l'on peut voir sur la photo est l'emplacement de l'ancien frotteur rond d'origine.

Les essieux sont en acier. Les roues brunies et suffisamment fines passent sans problèmes sur les rails actuels. Les essieux moteurs sont bandagés sur les deux roues.

La démultiplication est moins grande que sur les autres modèles de la marque, ce qui autorise une vitesse plus forte mieux en rapport avec le record de Mars 1955 (331 km/h) qui tire les ventes de ce modèle "phare".

La démultiplication moins importante a aussi pour effet de diminuer la force de traction à basse vitesse,ce qui explique la sortie du modèle à 2 moteurs. Malheureusement, l'utilisation de deux moteurs avec des transmissions non-réversibles apporte certains inconvénients, comme le risque de bloquage d'un moteur à basse vitesse, et donc risque de le griller après quelques minutes (panne fréquente sur ces modèles).

Si l'extrême ralenti de ce modèle est parfois difficile à obtenir, par contre sa puissance est phénoménale et permet d'emmener sans problème les lourdes rames métalliques (SMCF, PMP, etc) souvent mauvaises rouleuses de l'époque.

Les pantographes sont du type 3 . La ligne de toiture est reproduite.

Les attelage sont du type standard "PMP"

La livrée est toujours bicolore

Tel quel, surdimensionné et avec ses caractéristiques "jouet", ce modèle possède un forte personnalité et un charme indéniables.
Il est très recherché par les collectionneurs, surtout le modèle bi-moteur.