P.M.P LA BB 900 SNCF en bronze


REF xxx : SNCF BB 900 - (ex BB 100 ETAT) - PMP (Bronze)


PMP BB-900 - PMP BB-900
PMP BB 900 - photo P.PERLY



La photo montre une machine dont les pantographes ont été remplacés.

Le bogie moteur est équipé d'un moteur universel à 5 pôles. Le changement de sens est manuel;
On peut distinguer le levier de changement de sens à travers l'une des fenêtres latérales. (NB: Les vitrages ne sont pas d'origine.)

L'attelage est une boucle d'un type proche de ce qui existait chez VB et MINIATRAIN à la même époque.

D'autres photos : [photo 5] - [photo 6] - montrent la machine sous des angles différents

La [photo 7] montre bien les bogies en bronze et laiton, avec leur transmission par vis sans fin non protégée.
Les espèces de poulies à gorges toriques visibles le long des roues sont les reliquats de la transmission par courroie.

On distingue bien sur la photo 7 la pièce polaire en toles feuilletées qui équipait le petit moteur universel à 5 poles de ces machines

Les rotors à 5 pôles ne procuraient pas une aussi bonne ventilation du moteur que les rotors à 3 pôles, et ce petit moteur grillait facilement.

Il fut vite abandonné au profit d'un 3 poles de plus gros diamètre.


Caractéristiques techniques du modèle BB 900 SNCF (ex BB 100 ETAT) bronze - PMP
Référence catalogue Inconnue
Année de début de fabrication Année 1947
Matière carrosserie Carrosserie bronze-bogies bronze et laiton
Motorisation Moteur universel 5 pôles
Transmission Vis sans fin - Moteur vertical
Essieux moteurs 2 essieux moteur- transmission par poulies et courroie ressort
Caractéristiques électriques 20 V continu inversion manuelle ou par cellule sélénium
Éclairage Néant
Prise de courant par frotteurs - Système 3 rail
Longueur (mm) 150 mm
Masse (grammes) g
Nbre exemplaires fabriqués Estimé à environ 80 à 100 modèles
Cote moyenne entre particuliers(en euros) environ 450 Euros


Commentaires:
Ce modèle est l'un des premiers modèles fabriqués par PMP.

Son gabarit bien à l'échelle ne permettait pas de monter les moteurs à trois pôles, d'un diamètre trop important, qui ont rapidement succédé au 5 pôles. Cette particularité explique sans doute sa disparition assez rapide de fabrication et donc le faible nombre de modèles fabriqués.

Il a éte équipé des deux premiers types de pantographes PMP ( [Type 1], et [Type 2] ) suivant sa date de fabrication, mais jamais du dernier type [Type 3] qui est le plus commun.

A noter également que le modèle n'a pas reçu d'immatriculation, que les phares (bien que factices) n'ont pas encore reçu de "brillants" et que les roues et les essieux sont encore en laiton.

La transmission du mouvement au deuxième essieu moteur (le premier est mu par un couple pignon-vis sans fin ) se fait par l'intermédiaire d'un curieux système formé de poulies calées sur les essieux et d'une sorte de courroie (rarement présente sur les modèles qui nous arrivent) qui était en fait réalisée à partir d'un ressort métallique de faible section.

L'attelage n'est pas encore du type "PMP".

Ce modèle, à la fin des années 40, a également été vendu sous la marque TAB