P.M.P - LA BB 8108 SNCF




Ref 41 : SNCF - BB 8108 PMP en bronze et laiton



PMP BB-8108-Bronze et laiton
PMP BB-8108-Bronze et laiton
PMP BB-8108-Bronze et laiton
PMP BB 8108 bronze et laiton - (photos P.PERLY)



Les photos montrent une machine dotée d'une motorisation par moteur 3 pôles universel avec inversion par relais de surtension (style Märklin).
D'autres seront équipées de cellules redresseuses au sélénium pour fonctionner sur du 20V continu.

Les modèles les plus anciens sont équipés de pantographes de type 2 , les plus récents de pantographes de type 3 .

Les bogies sont d'une manière générale en bronze et laiton, mais certains modèles récents sont équipés de bogies en bronze fondu monoblocs, précurseurs des bogies en zamac, qui sont rarissimes.

On distingue visuellement les bogies en bronze monobloc des bogies en zamac moulé par le fait que l'inscription "PMP -made in France" située sur la face inférieure y est gravée en creux, alors qu'elle est en relief sur ceux en zamac.

Le moteur est le moteur à 3 pôles universel. Les tout premiers modèles étaient équipés du petit moteur à 5 pôles, et dotés de marchepieds rapportés au niveau des portes.

Les attelages d'origine sont du type "PMP"


Caractéristiques techniques BB 8108 bronze et laiton - PMP
Référence catalogue Ref 41
Année de début de fabrication Année 1950
Matière carrosserie Toit en bronze, flancs en tôle de laiton
Motorisation Moteur universel 5 poles /moteur universel 3 pôles
Transmission Vis sans fin - Moteur vertical
Essieux moteurs Un essieu moteur - bandagé
Caractéristiques électriques 20 V continus inversion par cellulle
16 V alternatif inversion par surtension
Éclairage Néant
Prise de courant par frotteurs Système 3 rail - Possible par pantographes
Longueur (mm) 150 mm
Masse (grammes) g.
Nbre exemplaires fabriqués Estimé à quelques centaines d'exemplaires
Cote moyenne entre particuliers (en euros) environ 300 Euros



Commentaires:
Ces machines ont pour particularité d'avoir une carrosserie constituée de deux flancs en tôle de laiton découpée et emboutie, et d'un toit en bronze moulé. Ces éléments sont assemblés par soudure.

Les détails comme les phares et les plaques avant sont également rapportés par soudure. Les plaques latérales sont embouties.

Un fort lest en plomb est disposé du côté du bogie moteur

La motorisation est généralement constituée du moteur universel à 3 pôles, et de bogies avec flancs rapportés en bronze et longerons en laiton. Certains modèles disposent d'un bogie monobloc en bronze fondu très rare, et précurseur du bogie en zamac .

Ces modèles n'ont pas existé avec la motorisation bogies en zamac, moteur à courant continu, ce qui laisse penser que leur production a dû s'arrêter vers 1960.

Ils ont ensuite été remplacés par le modèle simplifié en tôle avec bogies zamac décrit plus bas



Ref 41 : SNCF - BB 8108 PMP en tôle d'acier et zamac



PMP BB-8108 tôle
PMP BB-8108 tôle
PMP BB-8108 tôle
PMP BB-8108 tôle
PMP BB-8108 tôle
PMP BB-8108 tôle
PMP BB 8108 tôle et zamac - (photos BZT)


Les photos de la première rangée montrent un modèle ancien, à toit brun, tandis que les photos de la deuxième rangée montrent un modèle plus récent doté d'un toit de couleur alu.

Dans les deux cas :
  • les pantographes sont du 3ème type.
  • Les phares sont dotés de "brillants", car il n'y a pas d'éclairage sur ce modèle "bas de gamme".
  • L'attelage d'origine est du type "PMP"
  • Le bogie moteur en zamac est équipé du traditionnel moteur 3 pôles à courant continu.



    Caractéristiques techniques du modèle BB 8108 tôle - PMP -
    Référence catalogue Ref 41
    Année de début de fabrication Année 1956
    Matière carrosserie Carrosserie tôle, bogies zamac
    Motorisation Moteur pour courant continu à aimant permanent 3 pôles
    Transmission Vis sans fin en acier- Moteur vertical
    Essieux moteurs Un essieu moteur
    Caractéristiques électriques 20 V continu inversion par inversion polarités
    Éclairage Néant
    Prise de courant par frotteurs Système 3 rail - Possible par pantographes
    Longueur (millimètres) mm
    Masse (grammes) g
    Nbre exemplaires fabriqués Estimé à plusieurs milliers de modèles
    Cote moyenne entre particuliers(en euros) environ 100 Euros


    Commentaires:
    Ces machines ont une carrosserie en tôle d'acier découpée et emboutie réalisée en 3 parties (2 flancs et un toit) assemblées par soudure à l'étain.
    Les détails comme les phares et les plaques avant sont rapportés par soudure . Les plaques latérales sont embouties.
    (On peut se demander si ce mode de construction était réellement plus économique que le bronze moulé...)

    La carrosserie ainsi obtenue est relativement légère et nécessite la mise en place d'un lest important installé du côté du bogie moteur.

    Les essieux sont en acier, les roues sont brunies. L'essieu moteur est bandagé sur les deux roues. La puissance de traction est importante.

    Ces machines sont très communes, car elles entraient dans la composition des boîtes de trains PMP les plus courantes.