P.M.P LA CC 7001


REF 91 : SNCF - CC-7001 PMP Mono et Bi-moteur(s) (bronze)



PMP CC-7001
PMP CC-7001
PMP CC-7001
PMP CC 7001 bronze - (photos P.PERLY)



La photo montre une machine bi-moteurs munie de ses bogies en zamac avec les moteurs 3 pôles à courant continu de la marque.
Les pantographes sont du 3ème type. La ligne de toiture est représentée. L'attelage visible ici n'est pas d'origine
Les phares sont fonctionnels , équipés de 4 énormes ampoules électriques qui nous rappellent que l'époque des trains jouets n'est pas encore révolue.


D'autres photos : [photo 1] [photo 2] [photo 3] [photo 4] montrent la machine sous différents angles

Cette machine est équipée de bogies en zamac spécifiques.
L'essieu central , dont les deux roues sont bandagées, est moteur, et reçoit la plus grande partie du poids appliqué sur le bogie.
Les essieux extrêmes du bogie sont montés sur suspension à ressort .
Les jupes des bogies en alliage à base de plomb, sont rapportées, et ajoutent au lestage de l'ensemble
La démultiplication est identique à celle de la BB 9004


Caractéristiques techniques du modèle - CC 7001 Mono et Bi-moteur(s)- PMP -
Référence catalogue Ref 91
Année de début de fabrication Année 1954
Matière carrosserie Carrosserie bronze, bogies zamac
Motorisation Moteur(s) à courant continu et aimant permanent 3 pôles
Transmission Vis sans fin - Moteur(s) vertical(aux)
Essieux moteurs Un ou 2 essieu(x) moteur - bandagé
Caractéristiques électriques 20 V continu
Éclairage 4 lampes - inversé
Prise de courant par frotteurs Système 3 rail - Possible par pantographes
Longueur (mm) 284 mm
Masse (grammes) g
Nbre exemplaires fabriqués Estimé à quelques centaines de modèles
Cote moyenne entre particuliers(en euros) environ 400/500 Euros (mono ou bi-moteurs)


Commentaires:
Toutes les machines de ce modèle ont une mécanique en zamac et un (des) moteur(s) à 3 pôles pour courant continu.

Les bogies sont spécifiques. Les essieux moteurs sont bandagés sur les deux roues.
L'essieu avant de chaque bogie est suspendu et permet ainsi la pleine efficacité des essieux moteurs bandagés.
Les essieux sont en acier. Les roues en acier bruni sont relativement fines et passent sans trop de problèmes sur les rails actuels.

La démultiplication est plus faible que sur les autres modèles de la marque, ce qui autorise une vitesse plus forte mieux en rapport avec le record de Mars 1955 (331 km/h) qui tire les ventes de ce modèle.

La démultiplication moins importante a cependant pour effet de diminuer la force de traction à basse vitesse, ce qui explique la sortie du modèle à 2 moteurs. Malheureusement, l'utilisation de deux moteurs avec des transmissions à vis sans fin non-réversibles apporte certains inconvénients, comme le risque de bloquage d'un moteur à basse vitesse, et donc le risque de griller le moteur après quelques minutes de blocage.

Si l'extrême ralenti de ce modèle est parfois difficile à obtenir, par contre sa puissance est phénoménale et permet d'emmener sans problème les lourdes rames métalliques (SMCF, PMP, etc) souvent mauvaises rouleuses de l'époque.

Une démonstration faite avec une longue rame de wagons et une tension de quelques Volts seulement servait de base à la publicité de PMP.

Les attelage sont du type standard "PMP".

Le modèle étant relativement tardif dans la gamme PMP, les pantographes sont uniquement du type 3
La ligne de toiture est reproduite.

Tel quel cependant, surdimensionné et avec ses caractéristiques "jouet", ce modèle possède un forte personnalité et un charme indéniable. Il est très recherché par les collectionneurs, surtout le modèle bi-moteur