2D2 9100 et 232 R |
Catalogue JEP 1948 |
Catalogue JEP 1952 |
Catalogue JEP 1958 |
Catalogue JEP 1960 |
Catalogue JEP 1963 |
LES DÉBUTS DU OO CHEZ JEP Après un timide essai (pas très concluant) avant guerre avec le "Train Mignon", JEP se lance dans le HO (ou plutôt le OO) avec la sortie d'une superbe Baltic 232 R, machine qui représentait alors le summum de la traction vapeur sur la région NORD. Ce modèle est splendidement réalisée en zamak injecté, avec un chassis en tôle de laiton et une mécanique dérivée des conceptions du O, mais réalisée avec beaucoup de qualité et de précision . Le modèle fonctionne en 20V alternatif, avec téléinversion par surtension, à l'instar de Märklin Il est accompagné d'un tender (prévu, mais jamais construit en réalité) également réalisé en métal injecté (zamak), L'ensemble, très lourd et très luxueux (31 cm et 750g), peut véritablement prétendre au titre de maquette, tant il surpasse en réalisme ce qui se faisait à l'époque en O et même en OO (ou HO) L'échelle annoncée est le OO (en principe 1/76ème), mais curieusement l'echelle de réduction précisée dans le premier catalogue (1948) est du 1/91ème. Il est vrai qu'à l'époque les normes du HO n'étaient pas encore gravées dans le marbre... |
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CARACTERISTIQUES DU MODELE REF 5653-LT, puis 5635 - Modèle à porte-balais apparent - Moteur 3 pôles-courant alternatif - Uniquement version 3 rails-20 V - Frotteurs type "champignon" spécifiques - Roues noires - non bandagées - en zamak - Engrenages en laiton rapportés sur les roues - Engrenages en laiton -module fin - Tampons ronds - Attelages spécifiques JEP - Carrosserie noir mat sans bande latérale - Eclairage avant OBSERVATIONS : C'est la version originale du modèle. Elle est facilement reconnaissable notamment par le porte-balais très visible sur le côté gauche de la machine. |
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ARRIVEE DU MOTEUR AP5 PREMIERE VERSION (SERIE 60) Ce très bon moteur à 5 pôles et collecteur cylindrique est équipé d'un aimant TICONAL puissant et de bonne tenue dans le temps, qui lui confère puissance, souplesse et durabilité. Il équipera la grande majorité des productions JEP pendant plusieurs années: La 232 R 1, la 2D2 9100 sortie en 1953, la 030TX sortie en 1955, le 030 DA sorti en 1955. Les chassis et la mécanique sont totalement remaniés, les chassis étant maintenant moulés en zamak |
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CARACTERISTIQUES DU MODELE REF 6005-LT - Moteur AP5 1ere version 5 pôles - courant continu -à aimant permanent "Série 60" - Plus de porte balais apparent - Uniquement version 3 rails-20 V - Frotteurs de type cylindrique - Roues rouges - non bandagées - Engrenages venus de moulage avec les roues en zamac - Engrenages en nylon (translucide) - Tampons ronds - Attelages spécifiques JEP - Carrosserie laquée vert brillant avec bande latérale couleur alu - Eclairage avant par une ampoule OBSERVATIONS : Cette première version AP5, est reconnaissable à ses roues rouges; la totalité des engrenages est en nylon, et il ny a pas de bandages. La carrosserie quoique remaniée légèrement, gardera jusqu'à la fin les stigmates de l'ancienne motorisation, notamment les orifices destinés à la lubrification des paliers de l'induit... |
CARACTERISTIQUES DU MODELE REF 6007 L - Modèle sorti en 1953 - Moteur AP5 1ere version 5 pôles-courant continu -à aimant permanent "Série 60" - existe uniquement en version 3 rails-20 V - Frotteurs de type cylindrique - Roues rouges - non bandagées - Engrenages venus de moulage avec les roues en zamac - Engrenages en nylon (translucide) - Tampons ronds - Attelages spécifiques JEP - Lanterneau vert clair (non peint) - parfois peint sur certains modèles - Chassis laqué noir brillant - Eclairage avant par 2 ampoules OBSERVATIONS : Cette première version de la 2D2 est reconnaissable à ses roues rouges; La totalité des engrenages est en nylon, et il ny a pas de bandages. Il est possible que les modèles à lanterneau non peint proviennent de boites, mais je n'ai pas de certitudes à ce sujet. | |||
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ENCORE PLUS DE PUISSANCE Encore plus de puissance grâce aux bandages, c'est ce qu'il faut pour tirer les lourdes voitures SMCF en zamac qui viennent de sortir ! Et l'usure des pignons augmentant avec la sollicitation, on passe à l'acier pour le pignon central. Malgré tout, les tourillons en zamac sur lesquels tournent les engrenages ont tendance à s'user bien rapidement. |
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CARACTERISTIQUES DU MODELE REF 6005-LT - Moteur AP5 1ere version 5 pôles-courant continu -à aimant permanent "série 60" - Plus de porte balais apparent - Uniquement version 3 rails-20 V - Frotteurs type cylindrique - Roues noires bandagées - Engrenages venus de moulage avec les roues en zamac - Engrenage central en acier cuivré - les autres en nylon - Tampons ronds - Attelages spécifiques JEP - Carrosserie noire mat avec bande latérale couleur jaune - Eclairage avant OBSERVATIONS : Cette version AP5 est la plus courante. Elle se reconnait à ses roues noires, avec l'essieu arrière bandagé; L'engrenage central est en acier cuivré, les autres restent en nylon. Les frotteurs sont maintenant du type cylindrique |
CARACTERISTIQUES DU MODELE REF 6009 L/6009 LB/6009 LC - Moteur AP5 1ère version 5 pôles-courant continu - à aimant permanent - Uniquement en version 3 rails-20 V - Roues noires bandagées - Engrenages venus de moulage avec les roues en zamac - Engrenage central en acier cuivré - les autres en nylon - Tampons ronds - Attelages spécifiques JEP - Lanterneau peint en gris - Chassis peint en noir mat - Eclairage avant par 2 ampoules OBSERVATIONS : Cette version de la 2D2 est la plus courante. Elle se reconnait à ses roues noires, avec l'essieu arrière bandagé; l'engrenage central est en acier, les autres restent en nylon. Les frotteurs sont maintenant du type cylindrique | ||||
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ARRIVEE DU MOTEUR AP5 2ème GENERATION Ce nouveau moteur, très gros, mais aussi très puissant et très souple, avec son induit de très grand diamètre, son très puissant aimant .. et aussi son entrefer trop important qui montre souvent un décentrement visible de l'induit! Arrivée aussi de la première version de sa transmission (à petits engrenages rouges). Arrivée simultanée de la 060DB équipée d'origine de ce nouveau moteur. Tous les modèles JEP seront rééquipés de ce nouveau moteur, ce qui est un exploit vu sa taille importante. Les chassis sont de ce fait totalement remaniés. C'est la révolution chez JEP (trop tard, hélas), les modèles sortent également en version "2 rails", gräce à un nouveau système de prise de courant constitué de frotteurs de type "cuiller" pour le "3 rails", et par lamelle frottant sur les roues pour le "2 rails" (Ce nouveau système ne pouvait exister avec les anciens chassis, car l'aimant des anciens moteurs AP5 occupait toute le volume disponible sous le chassis) |
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CARACTERISTIQUES DU MODELE REF 6606-LT - Moteur AP5 2ème génération 5 pôles-courant continu -à aimant permanent - En version 3 rails-20V et 2 rails 12V - Frotteurs type cuiller dyssymétriques - Roues noires - (bandagées ?) - Engrenages venus de moulage avec les roues en zamac - Engrenages en nylon (rouge) et en acier - "transmission à petits engrenages" - Tampons rectangulaires - Attelages "universels" JEP (compatibles aussi avec l'ancien croc JEP) - Carrosserie noire mat avec bande latérale de couleur jaune - Vis de fixation de la bielle de distribution visible sur la carrosserie - Eclairage avant 1 ampoule OBSERVATIONS : Cette version peu courante est reconnaissable extérieurement aux frotteurs-type cuiller- qui sont dans cette version non symétriques, ainsi qu'à ses tampons rectangulaires. Sur les modèles "2 rails", le support de frotteurs en plastique noir reste identique, mais les frotteurs sont remplacés par une lamelle inox frottant sur l'intérieur des roues isolées. |
CARACTERISTIQUES DU MODELE REF 6011-L - Moteur AP5 2ème génération 5 pôles-courant continu -à aimant permanent - Version 3 rails-20 V ou 2 rails 12V - Frotteurs type cuiller non symétriques. - Roues noires (non bandagées ?) - Engrenages venus de moulage avec les roues en zamac - Engrenages en nylon (rouge) et en acier,transmission par petits engrenages. - Tampons rectangulaires - Attelages "universels" JEP (compatibles aussi avec l'ancien croc JEP) - Lanterneau gris peint - Chassis nouvelle version peint en noir mat, avec lest venu de moulage sur une extrémité - Eclairage avant 1 ampoule OBSERVATIONS : Cette version rare est reconnaissable à ses tampons rectangulaires, ses attelages nouveaux et surtout sa prise de courant par frotteurs "cuiller" non symétriques Sur les modèles "2 rails", le support de frotteurs en plastique noir reste identique, mais les frotteurs sont remplacés par une lamelle inox frottant sur l'intérieur des roues isolées. | |||
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DEUXIEME VERSION DE LA TRANSMISSION Deuxième version de la transmission, à gros engrenage noir, qui remplace la première version, trop fragile. Le rapport de démultiplication n'estpas modifié. Le système est proche des engrenages des moteurs VB, le centre du gros engrenage servant de palier pour l'induit. Les "cuillers" du frotteur 3ème rail deviennent symétriques, par (légère) modification du socle en plastique. C'est ce modèle de frotteur qui sera ensuite utilisé pour la BB 16500, dernier modèle produit par la firme JEP. |
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CARACTERISTIQUES DU MODELE REF 6606-LT - Moteur AP5 2ème génération 5 pôles-courant continu -à aimant permanent - Versions 3 rails-20V et 2 rails 12V - Frotteurs type cuiller symétriques - Roues noires - bandagées sur un essieu - Engrenages venus de moulage avec les roues en zamac - Engrenages en nylon (noir) et en acier-transmission avec gros engrenages - Tampons rectangulaires - Attelages "universels" JEP (compatibles aussi avec l'ancien croc JEP) - Carrosserie noire mat avec bande latérale de couleur jaune - Vis de fixation de la bielle de distribution visible sur la carrosserie - Eclairage avant 1 ampoule OBSERVATIONS : Cette version qui sera la dernière produite de ce modèle, est reconnaissable extérieurement aux frotteurs type "cuiller"- qui sont maintenant symétriques, ainsi qu'à ses tampons rectangulaires. |
CARACTERISTIQUES DU MODELE REF-6011-L - Moteur AP5 2ème génération 5 pôles-courant continu-à aimant permanent - Version 3 rails-20 V ou 2 rails 12V - Frotteurs type cuiller symétriques - Roues noires bandagées - Engrenages venus de moulage avec les roues en zamac - Engrenages en nylon noirs et en acier-transmission avec gros engrenages - Tampons rectangulaires - Attelages "universels" JEP (compatibles aussi avec l'ancien croc JEP) - Lanterneau gris peint - Chassis nouvelle version peint en noir mat, sans lest, mais avec réservations pour montage d'un éclairage inversé - Eclairage avant 1 seule ampoule OBSERVATIONS : Cette version qui sera la dernière produite-est reconnaissable à ses tampons rectangulaires, ses attelages nouveaux et surtout sa prise de courant par frotteurs "cuiller" qui sont maintenant symétriques. L'existence sur cette version d'une réservation pour montage d'un éclairage inversé - qui n'a, à ma connaissance jamais été monté - prouve cependant que l'idée était dans l'air chez JEP. | ||||
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