MONTAGE DU FOURGON AUTOMOTEUR Z 4200 "MIDI" DE APOCOPA

MONTAGE DU FOURGON AUTOMOTEUR Z 4200 "MIDI"
Kit en résine par APOCOPA

accès à la notice de montage - ultérieurement

Photo APOCOPA

LE MATÉRIEL RÉEL
Les fourgons automoteurs Z 4200 ont étés construits pour la Compagnie du MIDI dans les années 1929 à 1931

Destinés à la desserte locale, ils ont vaillament rempli leurs missions sur les petites lignes des Pyrénées (souvent caractérisées par une tension en ligne à moins de 1200V et par des grimpettes impressionnantes ), tractant de courtes rames de voitures MIDI à 2 essieux ou de wagons de marchandises.

Ils sont pour nous les témoins d'une autre époque et d'un autre chemin de fer, qui avait bien du charme, et dont le rôle de desserte de régions enclavées dans des vallées éloignées des grandes voies de circulation, était primordial pour l'économie locale.

DIAGRAMME DU Z 4200 "MIDI"

Cliquez sur le diagramme pour en savoir plus sur le matériel réel

PRESENTATION DU KIT
Ce kit en résine a été fabriqué et commercialisé par APOCOPAdans les années 2002-2003.

Il reproduit les fourgons automoteurs Midi Z 4201 à 4215 fabriqués en 1930-1931, dans une version correspondant aux années 1965-1975 Le choix de ce matériel qui a cotoyé les vieilles boîtes à ozone du MIDI, mais aussi les voitures CORAIL et les CC 6500, est très bon pour une petite série en résine, qui n'aurait jamais pu faire l'objet d'une fabrication en grande série.

CONTENU DU KIT
Le kit se compose des éléments suivants:

La caisse monobloc en résine, présentant la particularité de montrer deux des portes latérales ouvertes

Une plaque de laiton fraisée, faisant office de chassis

Un bogie porteur en résine, avec ses flancs de bogie en résine et essieux ROCO

Un bogie moteur ROCO, avec sa transmission à cardans, et un moteur ROCO à 5 pôles, gages de bon fonctionnement

Les vitres en plexiglas fraisé, les tampons, les pantographes SOMMERFELDT, et la petite quincaillerie.

MONTAGE ET SUPERDÉTAILLAGE DE LA CAISSE
Comme celà est souvent le cas avec les kits en résine,l'ensemble des pièces demande beaucoup de travail de préparation (ébarbage, perçage) et de montage.
La caisse - et la matière utilisée - se prêtent bien au superdétaillage, et la base est intéressante.

L'ensemble du travail sur la caisse se fera par collage, avec utilisation de 3 types de colle:

Colle cyanocrylate pour immobiliser les détails de petite dimension et sans jours de collage importants

Araldite pour les pièces plus importantes, ou bien nécessitant une résistance particulière du collage

Colle blanche (Micro clear) pour coller les vitrages en plexiglas fraisé dans leurs logements (cette colle devient parfaitement transparente en séchant - de plus elle est réversible par simple humidification)

Le superdétaillage concernera principalement:

L'adjonction des mains-courantes (nombreuses sur ce modèle) en s'aidant de photos du matériel réel

La reproduction de la tige de commande du frein de secours (visible comme le nez au milieu de la figure sur les faces avant)

La reproduction des marche-pieds en laiton (la reproduction en résine donnée avec le kit ne m'a convaincu ni par sa finesse, ni par sa résistance mécanique)

MONTAGE MÉCANIQUE
La mécanique proposée est sérieuse (ROCO avec transmission par cardan) et donnera un modèle pouvant être utilisé de manière intensive, ce qui n'est pas le cas de tous les kits.

Le montage mécanique pourra cependant être légèrement amélioré pour satisfaire pleinement le puriste (je n'ai pas dit le pinailleur...!!)

Le montage du bogie porteur devra être totalement repensé, en n'oubliant pas les débattements verticaux nécessaires à la bonne tenue de voie.

Les côtés de bogie sont fournis, mais il faudra inventer leurs support.

Ces problèmes étant résolus (facilement - mais avec consommation de beaucoup de temps), on obtient un modèle très exploitable, et largement capable de tracter une rame de voitures type MIDI à 2 essieux métallisée -production MOUGEL (aujourd'hui disparue) ou PERLMODEL -

NOTICE DE MONTAGE
La notice est assez sommaire et peut être suivie dans ses grandes lignes.

LE FILM DU MONTAGE:


*A - PREPARATION DE LA CAISSE*
La caisse équipée	Après ébarbage des ouvertures, la caisse peut être équipée conformément à la notice. J'ai ajouté les échelons manquants sur le toit, ainsi que toutes les mains-courantes, rambardes et poignées en fil de laiton de 0,4mm, et j'ai figuré la transmission à vis du frein à main, inexistante sur le modèle (seul le boitier de renvoi d'angle est figuré) mais qui se voit comme le nez au milieu de la figure en réalité La pose des vitres en plexiglass fraisé se fait facilement, car les dimensions correspondent bien à celles des ouvertures. Ne pas oublier de repeindre la caisse AVANT, si la teinte de la peinture d'origine ne convient pas Les isolateurs doivent être posés en s'aidant d'une photo de l'engin réel. NB: On peut émettre des doutes sur la conformité de la toiture pour l'époque représentée... J'ai échangé les pantographes SOMMERFELDT type G par des type E correspondant aux photos en ma possession Je n'ai pas monté les marchepieds en résine, trop épais et qui gênent le débattement des bogies J'ai prévu d'en réaliser en laiton, et de les rendre solidaires du chassis.

*B - MONTAGE DU BOGIE PORTEUR*
Le bogie porteur	Le corps du bogie porteur en résine doit être fraisé pour permettre son débattement sur voie mal dressée. J'ai réalisé un pivot creux pour laisser passer les fils de prise de courant, qui est vissé dans une douille fileté que j'ai soudée à la plaque faisant office de chassis. J'ai réalisé des flance de bogies en laiton (tôle de 0.4mm) découpée et soudée, sur laquelle j'ai rapporté les flancs en résine par collage à la cyanolit, et qui sert aussi de support pour les attelages Le résultat est présenté sur la photo ci-contre.

*C - MONTAGE DU BOGIE MOTEUR*
	Le bogie moteur ROCO en zamak est normalement maintenu par un pivot constitué d'un tronçon de tube en laiton traversé par une vis vissée dans l'épaisseur de la plaque de laiton. J'ai remplacé ce montage - insatisfaisant à mon gré - par une douille filetée intérieur en laiton, tournée au bon diamètre et à la bonne longueur, que j'ai soudée sur la plaque-chassis Comme pour le bogie porteur, j'ai réalisé un support en tôle de laiton pour permettre le collage des flancs de bogies, et la fixation de l'attelage. Le réglage correct du jeu dans le cardan, qui gouverne les possibilités de débattement vertical du bogie, m'a obligé à reculer le moteur d'un mm parapport à la place prévue. Le résultat est présenté sur la photo ci-contre.

*D - MODIFICATION DU CHASSIS*
Le chassis modifié	Outre la modification du chassis pour accepter les pivots des bogies, j'ai soudé deux cornières destinées à maintenir le moteur en place. Le chassis ainsi équipé reste cependant trop peu rigide; J'ai donc prévu une butée permettant au moteur de prendre appui sur le toit de la caisse. J'ai aussi prévu de fixer sur le chassis les marchepieds des portes latérales Cette modification est en cours; les marchepieds resteront amovibles pour permettre le fonctionnement sur petits rayons.

*E - PEINTURE ET DECORATION FINALE*
La caisse repeinte:	J'ai décidé de repeindre totalement la caisse , dont la teinte épinard ne me plaisait pas Cette peinture s'est faite AVANT montage des vitres et des diodes LED des phares J'ai utilisé pour celà de la peinture acrylique à solvant de marque INTERFER . Le toit a été peint en gris foncé pour simuler la poussière . Il reste à poser les transferts (je crains...) puis à salir légèrement l'ensemble.

*F - ELECTRICITÉ - CABLAGE*
Le circuit électrique	Les diodes LED ont été montées conformément aux préconisations de la notice. L'avantage de la résine est d'être parfaitement isolante ! Pour permettre une séparation facileose de la caisse et du chassis, j'ai collé une plaque d'époxy cuivré au toit de la caisse, et la connexion avec le chassis se fait par 2 languettes de chrysocale. Les fils provenant du bogie porteur sont dissimulés sous la caise, afin de ne pas être visibles par l'ouverture des portes latérales. Une plaque d'époxy cuivré recueille l'ensemble des fils de connexion. Elle a été prévue pour permettre le branchement ultérieur d'un décodeur digital.