LES BB 8100 de la S.N.C.F.
Du réel à la miniature

Le prototype BB 0401, future BB 8001 à sa sortie d'usine en 1947 (Document Alsthom)
On notera les petits phares, le klaxon sous la plaque avant, le niveau des plaques latérales et frontales



La BB 8151 en 1952, peu après sa mise en service(Photo F.FENINO-Éditions du Cabri)



La BB 8177 dans les années 1980, après GRG (Photo X)



La BB 8109 en état final - Photo X)



La BB 10001 en état d'origine dans les années 60 - Photo JMAERTENS -Editions du Cabri)
On remarquera les enjoliveurs frontaux et latéraux, les sablières, le pantographe typiquement monophasé, les ouies de ventilation latérales)

Héritières de la longue lignée des BB du MIDI, dont elles reprennent en les améliorant toutes les caractéristiques qui firent leur réussite, après bien des années de tâtonnements et de mises au point, les BB 8100 furent commandées en 1947, - et tout d'abord le prototype 0401, qui devint par la suite BB 356, puis BB8001.

Cette série n'apporte pas trop de novation au concepts déjà bien au point de ses ancêtres, si l'on excepte l'arrivée en force de la construction en tôle d'acier soudée, tant pour les bogies eux-mêmes que pour la caisse de type tubulaire à revêtement travaillant, et l'appareillage électrique regroupé en blocs interchangeables amovibles, que l'on peut amener ou bien retirer par le toit
ces machines ont tiré bénéfice de cette filiation pour montrer d'emblée des qualités de fiabilité, de simplicité, de robustesse , de justesse de conception qui expliquent qu'elles seront toujours vaillantes cinquante ans après leur mise en service

Elles ont aussi montré les limites du concept, notamment en ce qui concerne la transmission type tramway (moteur suspendu par le nez et bogies attelés, deux caractéristiques qui interdisaient vraiment et de manière définitive tout espoir de grandes vitesse, mais qui participaient à l'obtention d'une chaîne de traction particulièrement robuste et de maintenance simple.

Très vite limitées - ou reléguées - aux marchandises par l'arrivée massive sur l'artère Paris-Lyon de séries de machines de vitesse (2D2 9100, CC 7100, BB 9200) qui ne jouaient pas dans la même division, ces petites machines n'en eurent pas moins leurs heures de gloire, remorquant même des rapides avant que les 2D2 9100, qui se faisaient attendre, ne leur ravissent ce rôle sur l'artère Paris-Lyon nouvellement électrifiée

Contrairement à d'autres machines de marchandise de cette époque, ces bonnes à tout faires disposaient d'une vitesse limite de 110 km/h suffisante pour leur permettre d'assurer la traction de rames de marchandises jusqu'à leur retrait du service en 2002, et d'une puissance (2380 kW en unihoraire)qui leur garantissait de rester utilisables pendant quelques décennies, leur ménageant ainsi une carrière particulièrement longue et chargée.

C'est ainsi qu'elles subirent une grande révision dans les années 1968 à 1984, qui les dota de la possibilité de fonctionner en unité multiples, augmentant considérablement leurs potentiel de traction.

C'est à l'occasion de cette grande révision aussi que leurs faces avant fut modifiées et que leur esthétique (plutôt symphatique) fut alignée pour le bien come pour le moins bien sur celle de nombreuses autres machines (suppression des faneaux d'angle, modification de l'arrondi du toit, mise en place de pare-brises unifiés, de trompes avertisseuses à 2 tons, de feux rouges et de prises de jumelage.

Leur couleur aussi fut remise au goût du jour, en adoptant le gris béton et orange, qui semblait leur donner une nouvelle jeunesse.

Enfin, une petite partie de la série fut modifiée pour permettre en toute fin de carrière une utilisation comme machine de manoeuvre, (série BB 80 000) mais il ne semble pas que ce fut un grand succès, car les moteurs de traction n'appréciaient que médiocrement cet usage à très basse vitesse pour lequel ils n'avaient pas été conçus.

A l'exportation:
Ce type de machine sera notamment vendu aux chemins de fer Néerlandais (série 1101 à 1160 basée au dépôt de Maastricht), avec une vitesse maximale portée à 120, puis 130 et 135 km/h par modification du rapport d'engrenages. Après une vie agrémentée de nombreuses livrées, bleues, grises et jaunes, turquoise, elles finiront leur carrière affublées d'un nez style "Nez cassés" qui n'améliorait pas vraiment leur esthétique, mais avait pour conséquence de mieux protéger le conducteur en cas de collision frontale.

La BB 10001, ex 8100
L'histoire ne serait pas complète sans parler de la BB 10001, ex 8051, future 20006, pionnière du monophasé (prototype à ignitrons, puis à excitrons - puis à diodes silicium, puis thyristors pour le freinage en onduleurs - récupérateurs) petite bi-courant née en 1951, bien mieux réussie que les CC20001, et 25001 à 25009, elle parcourera avec beaucoup de succès les lignes de la Maurienne pour y faire l'essai des nouvelles technologies qui seront reprises ensuite pour les machines en Monophasé 25kV 50Hz
Équipée successivement de redresseurs à ignitrons, qui feront ensuite le succès des BB 12000, BB 16000 et 16500), puis d'un système de hacheur à thyristors qui se retrouvera en partie sur les modernes BB 15000), cette machine fut un véritable laboratoire roulant et eut la chance d'essayer bien des techniques nouvelles avant d'être démolie en 1971 suite à une avarie sur le transformateur principal.

Sa similitude d'aspect avec la Série 1100 des NS la fera reproduire par Märklin en HO.







Diagramme de la série BB 8100




CARACTERISTIQUES TECHNIQUES:

	BB 8101 à 8271
Longeur totale hors tampons:	12,930 m
Diamètre des roues :	1,400 m
Poids en ordre de marche:	80 t / 92 t avec lest
Charge par essieux:	20 tonnes /23 tonnes
Moteurs	SW 435 de 600 kW
Puissance :	2100 kW
Transmission	Bilatérale - suspension par le nez
Rapports de transmission	4,143 : 1
Vitesse limite	105 km/h
Année de construction	1947-1955
Constructeurs	Mécanique: ALSTHOM-SCHNEIDER JEUMONT CGC Appareillage électrique / moteurs: SW - ALSTHOM - OERLIKON

LES REPRODUCTIONS EN HO DES BB 8100:



Mises sur le devant de l'actualité par la nouveauté de l'électrification Paris - Lyon ou elles s'illustrèrent au début, elles montraient une allure sobre et moderne, qui inspira de nombreux fabricants de trains miniatures, en O d'abord, puis en HO et en N, séduits en outre par leur faible longueur et la simplicité de reproduction de leur mécanique.

A l'échelle O, LR, puis HOPRNBY et JEP l'avaient accrochée à leur palmares, sans parler, plus récemment de LEMACO, et d'autres artisans de très grand talent.

JEP BB 8100

DELPRADO-BB-8100

MINITRIX BB 20006

HORNBY BB 8051

Pour le HO, JUCSIE et PMP furent les premiers, tandis que très tôt, Marklin s'était égaré sur la BB 10001 issue de la E 402 transformée (avec succès) par l'emploi très nouveau à l'époque d'ignitrons
Cette dernière machine poursuivra sa carrière de prototype, changeant régulièrement de numérotation, mais aussi de technologie, et ne sera jamais remise au type

Ils furent rapidement suivi en HO par Hornby acHO, qui resta longtemps une référence, puis par Rivarossi et finalement ROCO.

JUCSIE - BB E 401 zamac - fabrication à partir de 1948
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en zamac - Couleur vert SNCF foncé, toit alu - Moteur JUCSIE de type universel à 3 pôles - Configuration 1B1 -Transmission par cascade d'engrenages en laiton - Pas d'essieux bandagés - Système 3 rails 20V-CA - Pantographes dépliables Mon opinion... Ce modèle aux formes exagérément angulaires est cependant globalement réussi , pour une époque ou l'on n'était pas, autant que de nos jours, à cheval sur le respect des cotes L'un des premiers modèles français en zamac sur le marché. Malheureusement, l'alliage utilisé souffre très souvent de la zink-pest, ce qui rend les modèles en bon état particulièrement rares et recherchés Les pantographes de construction JUCSIE sont à la fois fragiles et peu ressemblants...	Photos eBay
AU PULLMAN - BB 8001, 8102 ou 8104 -bronze Prunières fabrication à partir de 1952
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en bronze - Chassis en zamac - Couleur vert foncé SNCF - Moteur Vionnet 16V cc à 3 pôles et aimant permanent - Transmission par engrenages droits en laiton - 2 roues bandagées - Système 3 rails 20 VCC ou 2rails 12VCC - Pantographes JV Mon opinion... Un modèle très beau et très ressemblant, fabriqué en bronze soudé à l'étain, avec une super mécanique Vionnet, en 12V 2 rails ou bien en 20V 3 rails Les performances sont exceptionnelles , malgré une certaine difficulté à prendre les courbes inférieures à 600mm, du fait de la présence de marchepieds qui limitent le débattement des bogies. Le même modèle se vendait également en kit (à monter), sans moteur et sans chassis	Photos eBay
PMP BB 8108 - 1ère version bronze et laiton fabrication à partir de 1948
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en bronze - avec flancs en tôle de laiton estampée - Couleur vert foncé SNCF/ Toit marron - Moteur PMP 20V CA moteur universel à 3 pôles - Transmission par vis sans fin / engrenage - Un seul essieu moteur -2 roues bandagées - Système 3 rails 20V CC ou CA - Inversion par surtension ou diodes sélénium - Pantographes PMP 2ème type, puis 3ème type Mon opinion... Un modèle bien dans les normes de l'époque, pas très ressemblant mais lourd et suffisamment puissant pour tirer les rames lourdes et mauvaises rouleuses de l'époque Les flancs en tôle de laiton et le toit en bronze étaient assemblés à la main par soudure à l'étain - Les bogies seront dans un premier temps en bronze et laiton assemblé par soudure, puis en bronze massif (très rare) - Le moteur sera au tout début le petit 5 pôles développé avec TAB (très rare) et déjà présent dans le bogie de la BB 100 TAB/PMP - c'est alors le même bogie moteur. Cette rarissime version se trouve aussi quelque fois avec des marchepieds rapportés. - Ensuite viendra le moteur 3 pôles universel, beaucoup plus volumineux Les bogies en bronze monobloc , toujours avec ce même moteur, assurent la transition avec les futurs bogies monoblocs en zamak, qui n'équiperont pas cette version. - L'inversion est réalisée soit par l'inverseur à surtension PMP (Roue à rochets, et cylindre à pistes cuivrées), ou bien par une cellule au sélénium pour les modèles destinés à fonctionner en courant 20VCC Le fonctionnement est tout juste moyen, les moteurs ne brillent pas par leur souplesse et la transmission très rustique et totalement irréversible n'arrange pas les choses Le modèle était l'entrée de gamme des locomotives PMP et vraisemblablement le moins cher sur le marché, avant l'arrivée de jouef et Lima. Malgré celà, la qualité de la décoration et notamment de la peinture saute aux yeux, et rachète un peu la pauvreté des détails et le manque de ressemblance à l'original. Quel charme et quelle atmosphère se dégagent de ce modèle ! .	Première version avec marchepieds,moteur 5 pôles mais sans "feux" d'angles Deuxième version avec bogies en bronze monoblocs, pantos du 3ème type, moteur 3 pôles universel et inverseur PMP à roue à rochets Photos Trainjouet
PMP BB 8108 - 2ème version Tôle et zamac fabrication à partir de 1954
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en tôle d'acier estampée - Couleur vert foncé SNCF/ Toit marron ou alu - Moteur PMP 20V CC moteur à aimant permanent à 3 pôles - Transmission par vis sans fin / engrenage - Un seul essieu moteur -2 roues bandagées - Système 3 rails 20V CC ou CA - Inversion par inversion de polarité - Pantographes PMP 3ème type Mon opinion... Un modèle très simplifié, peu ressemblant mais lourd (lestage important) permettant de tirer les belles rames dela marque Les flancs et le toit en tôle sont assemblés par soudure à l'étain - Les bogies sont en zamac coulé sous pression, - Le moteur est le 3 pôles à aimant permanent bien connu de la marque, en position verticale, qui fait preuve de beaucoup de bonne volonté et représente un grossse amélioration par rapport aux modèles précédents Le fonctionnement est suffisant pour un modèle très rustique et d'entrée de gamme qui équipe également les premiers coffrets de la marque .	version tardive avec toit alu versions avec toit brun, pantos du 3ème type Photos BZT
HORNBY BB 8144 - plastique fabrication à partir de 1966 ?
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en plastique - chassis plastique - Couleur vert foncé SNCF/ Toit noir- bogies noirs, puis gris - Moteur Hornby-acho 12V CC moteur à aimant permanent à 3 pôles - Transmission par engrenages droits et d'angle en nylon - 2 essieux moteurs -2 roues bandagées (pas de roue bandagée pour le modèle simplifié - Système 2 rails 12V CC - Inversion par inversion de polarité - Pantographes Hornby Acho Mon opinion... Un modèle tout en plastique, mais de belle facture malgré une gravure appuyée qui date un peu La mécanique, quoique faisant appel uniquement au plastique, est de bonne qualité et ses performances très correctes - Les bogies sont de couleur noire, puis grise vers la fin de Hornby-Acho - Le moteur à 3 pôles à aimant permanent annulaire délivre de très bonnes performances, tant en souplesse qu'en puissance Un modèle simplifié (pantographes simplifiés, caisse non peinte, pas d'éclairage, pas de roues en métal sur le bogie porteur, pas de bandages sur le bogie moteur) sortira pour équiper les coffrets de la marque. Une très rare et curieuse version bleue verra le jour mais n'est pas référencée dans les catalogues .	version tardive avec bogies gris versions simplifiée non peinte La très rare BB 8144 bleue Photos eBay
RIVAROSSI BB 8178 - plastique fabrication à partir de 1975 ?
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en plastique - chassis plastique - Couleur vert foncé SNCF/ Toit noir- bogies noirs - Moteur RIVAROSSI 12V CC à aimant permanent à 3 pôles en position verticale - Transmission par vis sans fin et engrenages droits en laiton - 2 essieux moteurs -2 roues bandagées - Système 2 rails 12V CC - Inversion par inversion de polarité - Pantographes Rivarossi Mon opinion... Un modèle tout en plastique, de belle facture mais moins satisfaisant, à notre avis que celui de Hornby sur le plan de l'exactitude des formes La mécanique par contre, est d'excellente qualité, d'un fonctionnement très doux et avec un ralenti très régulier - Les bogies sont de couleur noire ou gris très foncé, leur gravure manque un peu de relief - Le moteur à 3 pôles à aimant permanent annulaire est le moteur Rivarossi classique, robuste, puissant, d'un fonctionnement très souple, mais dépourvu de volant d'inertie. La machine manque un peu de poids et d'adhérence pour exploiter toutes les qualités de puissance du moteur Un modèle de bonne facture dont la diffusion en France sera un peu freinée par le prix .	Photos eBay
ROCO BB 8100 - plastique et zamak fabrication à partir de 1996 ?
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en plastique - chassis en zamak - Couleur vert foncé SNCF/ Vert celtique, gris béton bogies noirs ou gris - Versions avant GRG, intermédiaires, après GRG - Moteur ROCO central 5 pôles 12V CC - Transmission par cardans, vis sans fin et engrenages droits en nylon - 4 essieux moteurs -2 roues bandagées - Système 2 rails 12V CC - Inversion par inversion de polarité - Pantographes Sommerfeldt Mon opinion... Le plus beau des modèles en HO, à la fois plus fin et plus exact que ses prédecesseurs Roco a représenté cette machine dans a peu près tous les états, depuis l'état d'origine à l'état final, avec la livrée vert foncé SNCF de départ jusqu'à la livrée béton en fin de carrière, et toutes les modifications intervenues entre temps Il y en a pourtoutes les époques Les performances de ce beau modèle sont très bonnes, comme à l'habitude avec ROCO Un modèle réussi qu'un amoureux du 1500V ne peut pas ne pas posséder ! .	Photos eBay
MÄRKLIN - BB 10001 ref SEF/SEH 800 - Zamak fabrication à partir de 1953
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse et chassis en zamac - Couleur vert foncé SNCF - Moteur Märklin 16V CA à 3 pôles et aimant permanent - Transmission par engrenages droits en laiton et acier - Arrangement 1B1 2 roues bandagées - Système 3 rails - Pantographes Märklin Mon opinion... Un modèle très lourd, d'une gravure un peu grossière qui n'est en fait qu'une adaptation de la version hollandaise série 1100. D'une manière surprenante, Mârklin n'a pas reproduit la traverse de tamponnement solidaire des bogies, comme c'est le cas dans la réalité et sur tous les autres modèles de cette machine. Les phares et les ampoules d'éclairage très surdimensionnés rangent plutôt ce modèle dansla catégorie "jouet" Ce fut l'un des premiers modèles français (sinon le premier) à être commercialisé par Mârklin Ce modèle est rare et recherché par les collectionneurs, mais il est malheureusement parfois victime de la "zink pest" La mécanique est puissante mais bruyante. Les modèles les moins anciens possèdent un engrenage en nylon qui le rend nettement moins bruyant. .	Photos eBay

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