LES 060 DB 1 à 20 (Futures CC 65001 à 65020) de la S.N.C.F.
Du réel à la miniature

La 060 DB 1 à sa sortie d'usine en 1955 (Document J.DEFRANCE)
On notera les jupes qui furent déposées peu après; La couleur était alors bleu roi



La 060 DB 1 au musée de Muhlouse, en état "Musée", état indéfini, proche de son état initial, mais sans les jupes - (Photo X)



La CC 65006 en état final - Photo X)

En 1950, l'industrie française ne disposait pas d'un moteur diesel de traction de puissance suffisante pour envisager de construire une machine Diesel de ligne entièrement Française.

C'est le développement dans les années 55 du diesel de type MGO (Muller, Groshans et Ollier) par la SACM qui permit enfin de concrétiser ce rêve ...Enfin, pas tout à fait, puisque le moteur MGO d'alors développait 800 à 900 CV, ce qui était suffisant pour entrainer un autorailm tractant un convoi léger (par exemple les X 2800) ou bien une rame TEE monomoteur (série X 2700), mais pas pour un Diesel de ligne censé tracter une rame express à vive allure

Tout ceci explique pourquoi ces machines, nées en 1956 1957 étaient dotées de 2 moteurs, qui lui donnaient une puissance de 1800 CV suffisante, elle pour assurer le service demandé

Ce moteur, très moderne pour son époque, est encore couramment employé dans l'industrie de nos jours

Pour ne pas trop innover d'un coup, une très traditionnelle transmission électrique à 2 génératrices à courant continu, et des moteurs à courant continus furent choisis

De la même façon, les bogies maintenant éprouvés de la CC 7100, furent retenus après quelques simplifications autorisées par la faible puissance et la modeste vitesse maximale prévues

Ces machines étaient dotées aussi d'un générateur de vapeur pour le chauffage des voitures voyageurs. Ce générateur fut déposé après généralisation du chauffage électrique qui mangeait encore un peu de la faible puissance disponible !

Comme il s'agissait de prototypes, leur utilisation fut limitée toute leur vie à l'étoile de La Rochelle, d'ou elles circulaient sur les radiales menant à Paris ou bien à Bordeaux, affublées du surnom de "Sous-marin" vraisemblablement à cause de leur forme, leurs dimensions impressionnantes et leur aménagement intérieur.

A l'exportation:
Elles furent vendues en Algérie, en amérique du sud, et eurent droit à des essais (sans suite) en Espagne


DIAGRAMME DES 060 DB 1 à 20:



Diagramme de la série 060-DB




CARACTERISTIQUES TECHNIQUES:

	060 DB 1 à 20
Longeur totale hors tampons:	19,814 m
Diamètre des roues :	1,050 m
Poids en ordre de marche:	112 t
Charge par essieux:	18,7 tonnes
Moteur diesel	2 moteurs SACM MGO 12V 175 SHR de 900 CV unitaires
Génératrices	2 ALSTHOM GP 830 M
Moteurs	6 moteurs TA 643-A-1 de 175 kW
Puissance :	985 kW
Transmission	Moteurs suspendus par le nez
Vitesse limite	80/130 km/h suivant couplage des moteurs
Année de construction	1956-1957
Constructeurs	ALSTHOM / SACM / CAFL

LES REPRODUCTIONS EN HO DES 060 DB:

Propulsées au premier plan de l'actualité ferroviaire parce qu'elles étaient les premières machines diesel de ligne de la SNCF (si l'on excepte les prototypes du PLM qui apparaissent d'un autre age), devenues populaires par leur esthétique très réussie, qui donnent une illusion de puissance à ces CC légères, elles ne manquèrent pas d'être reproduites en HO, dans l'ensemble de manière plutôt réussie (contrairement aux CC 7100 et BB 9004 et 9200 contemporaines )

JEP, HORNBY Acho et VB c'est à dire les trois grands fabricants Français de l'époque (preuve s'il en est que cette série avait marqué les esprits) sortirent presque simultanément un modèle.

Ils furent suivis bien plus tard par Troby, puis par les artisans CARPENA & GOUPILLE (résine) et ATMOFER (résine également) qui sortirent de très belles reproductions, sans comparaison avec les modèles précédents

Enfin, DJH sortit un modèle en métal blanc. tandis que LEMACO sortait un modèle en laiton

JEP - 060 DB 7 Plastique et zamac - fabrication à partir de 1964
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en plastique sur chazssis en zamac - Moteur JEP à 5 pôles et aimant permanent, dernier modèle - Transmission par cascade d'engrenages en nylon - 2 roues bandagées - Système 3 rails 20V-CC /2 rails 12VCC - Eclairage avant Mon opinion... Ce modèle d'une gravure assez simpliste et grossière, avec des flancs de bogies sans relief n'est pas le plus beau des trois modèles sortis dans les années 60 Sa caisse laisse voir des vis de fixation; Avec le temps elle aura tendance à se rétrécir, prenant une forme de banane et pouvant aller jusqu'à casser le chassis en zamac (soumis, lui à la zink pest). Bref, on l'aura compris, un modèle très difficile à dénicher en bon état, et fragile avec le temps La mécanique non plus n'est pas au top, et le dernier moteur JEP, assemblé sans précision, vibre beaucoup, même si son énorme induit lui offre des performances (puissance et souplesse) correctes Ce modèle ne dépare pas en tête de voitures en tôle rateau ou PMP de l'époque Modèle peu recherché .	Photos eBay
HORNBY - 060 DB 5 Plastique et zamac - fabrication à partir de 1965
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en plastique sur chassis en zamac - Moteur HORNBY à 3 pôles et aimant permanent annulaire - Transmission par vis sans fin acier et pignons laiton - 2 roues bandagées - Système 2 rails 12VCC - Eclairage avant Mon opinion... Ce modèle dispose d'une bonne gravure, que certains modèles actuels pourraient lui envier. La gravure est un peu appuyée, comme celà se pratiquait à l'époque, mais les volumes sont bien venus et à l'échelle, la plupart des détails sont bien là, même simplifiés, l'allure générale est très satisfaisante et le graveur n'a pas trop laissé libre cours à son imagination Tampons et échelles d'acces sont rapportés; Les vitres ne sont malheureusement pas affleurantes, et on voit un peu trop les 3 vis de fixation sur le toit. Les flancs de bogies sont simples, mais à l'échelle et bien gravés. Son allure mérite même qu'on lui fasse subir un petit lifting pour le superdétailler (traverse avant et tampons notamment) La mécanique a un fonctionnement très satisfaisant et très fiable. Le moteur fait preuve d'une puissance suffisante, mais comme dans la réalité, pas epoustouflante non plus L'absence de volant d'inertie et le fait que la transmission n'est pas du tout réversible sont cependant des handicaps D'une façon surprenante, quand Hornby sortira la CC 7100, il ne reprendra pas cette mécanique et sortira une nouvelle mécanique de CC sur bogie en plastique, moins onéreuse à produire et plus performante, mais qu'il ne montera pas sur cette machine Modèle réussi et pas encore totalement démodé. En tête des express des années soixante et soixante-dix, il fait bonne figure Il reste recherché et apprécié des collectionneurs .	Photos eBay
TROBY - 060-DB-5 Plastique - fabrication à partir de 1970 environ
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en plastique sur chassis plastique - Moteur TROBY à 3 pôles - Transmission par engrenages droits en plastique - Pasq de roue bandagée - Système 2 rails 12VCC - Pas d'éclairage Mon opinion... Ce modèle très bas de gamme est totalement raté: Caisse très raccourcie, aux formes approximatives, et à la gravure médiocre et empâtée, sans pièces rapportées (sauf les tampons) Bogies de la AIA-AIA 68000 de la marque, sans aucun rapport avec les bogies réels, avec des roues en laiton brillant Marquage latéral 060-BD-5 au lieu de 060-DB-5 (n'ayant jamais existé en réalité)... le graveur a lu trop vite ! Petit moteur trop faible et sans souplesse, puissance de traction insignifiante, adhérence inexistante Bref plutôt un modèle de bazar, mais qui témoigne cependant de l'engouement du public à son époque pour cette machine .	Photos eBay
VB - 060 DB 7 Plastique et zamac - fabrication à partir de 1965
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en plastique sur chassis en tôle et zamac - Moteur VB à 5 pôles et aimant permanent annulaire - Transmission par engrenages droits en nylon - 2 roues bandagées - Système 2 rails 12VCC ou 3 rails 20 VCC - Eclairage avant Mon opinion... Ce modèle dispose d'une très belle gravure, plus fine que celle de certains modèles actuels les volumes sont bien venus et à l'échelle, les détails sont bien là, l'allure générale est très satisfaisante sans doute la plus réussie des 3 modèles sortis au début Tampons et échelles d'acces sont rapportés; Les vitres ne sont pas affleurantes, et on voit là aussi les têtes des vis de fixation du lest central, ce qui est bien dommage car il était facile dans ce cas précis, de faire autrement. Les flancs de bogies sont très bien gravés, avec beaucoup de finesse et à l'échelle. Dommage que les roues paraissent vraiment un peu petites. La mécanique a un fonctionnement superbe (c'est du VB, puissante, rapide, silencieuse et souple, La transmission réversible donne même un semblant d'inertie. Avec une telle mécanique, VB aurait pu penser à fabriquer une CC 7100, mais c'est une autre histoire Modèle réussi et pas démodé, il reste très recherché et apprécié des collectionneurs .
LEJEUNE - 060 DB 7 Plastique et zamac - fabrication à partir de 1965
CARACTERISTIQUES DU MODELE: Modèle identique au modèle VB, Mr LEJEUNE ayant racheté les pièces VB et les outillages. Cette machine diffère simplement des modèles VB par une deécoration un peu simplifiée: la peinture est plus mate La bande crème ceinturant le haut de caisse n'est pas représentée en peinture. Hormis ces quelques simplifications (auxquelles il est facile de remédier), la machine est identique à la production VB dont elle est directement issue. A savoir: - Caisse en plastique sur chassis en tôle et zamac - Moteur VB à 5 pôles et aimant permanent annulaire - Transmission par engrenages droits en nylon - 2 roues bandagées - Système 2 rails 12VCC ou 3 rails 20 VCC - Eclairage avant Mon opinion... Ce modèle dispose de la même gravure très réussie que le modèle VB La mécanique est aussi réussie que celle du modèle VB, puissante, rapide, silencieuse et souple, Modèle tout autant réussi que le VB dont il est issu, il est beaucoup plus rare .	Photo J.F.Couedou
ATMOFER - 060 DB /CC 65000 Résine - présentation en kit - fabrication à partir de 1985
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en résine monobloc, - Moteur Escap à rotor sans fer 12 VCC monté sur bogie moteur - Transmission par vis sans fin, engrenages en nylon et courroies - 2 roues bandagées - Système 2 rails 12VCC - Modèle commercialisé en kit à peindre et à monter Mon opinion... Ce modèle dispose d'une gravure de bonne qualité, agrémentée de pîèces rapportées en arcap photogravé (notamment les grilles latérales et frontales Il bénéficie d'un très bon rendu en volume et d'une bonne finesse de reproduction (vraisemblablement l'un des plus réussi sur ce plan) Malheureusement, la résine dont il est fabriqué a tendance à se déformer avec le temps, ce qui gâche complétement son aspect et le rend impropre tant à l'exposition qu'à l'utilisation. Sa motorisation, classique mais assez simpliste du point de vue de la mécanique ne réussit pas à tirer parti de toutes les qualités du moteur Escap, car les courroies consomment beaucoup de puissance, et l'arbre portant les vis sans fin est sujet à des vibrations à régime élevé du fait de son manque de rigidité Le fonctionnement reste donc moyen et prédispose plus ce modèle à la vitrine qu'a la traction .	Photos X
CARPENA & GOUPILLE - 060 DB /CC 65000 Résine - présentation en kit - fabrication à partir de 1985
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en résine monobloc , chassis en résine - Moteur longitudinal à 5 pôles 12 VCC Bühler - Transmission par cardans et vis sans fin, engrenages en nylon - Pas de roue bandagée - Système 2 rails 12VCC - Eclairage non compris dans le kit - Modèle commercialisé en kit à peindre et à monter Mon opinion... Ce modèle dispose d'une gravure fine et d'un très bon rendu en volume. Il est cependant un peu moins fin que le modèle ATMOFER sorti en même temps Par contre sa résine présente une meilleure stabilité dans le temps. Sa motorisation, surprenante car d'une conception rarement vue dans un kit, est très efficace pour peu que l'on se donne lapeine d'ajuster avec précision les jeux longitudinaux et axiaux des pignons Le fonctionnement est bon, malgré une certaine raideur de fonctionnement due à l'absence de volants d'inertie. Le fonctionneme,t devient très bon après un rodage de plusieurs dizaines d'heures Un amateur soigneux pourra disposer d'un très bon modèle, facile à détailler et très ressemblant, malheureusement difficile à trouver et cher en occasion. Il reste l'une des meilleures reproductions d'un "sous-marin" en HO .	Photos X
DJH-MODEL LOCO - 060 DB /CC 65000 Métal blanc et zamac - présentation en kit - fabrication à partir de 1998
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en métal blanc monobloc , chassis en zamac - Moteur longitudinal à 5 pôles 12 VCC - Transmission par cardans et vis sans fin, engrenages en nylon - 2 roues bandagées - Système 2 rails 12VCC ou 3 rails 20 VCC - Eclairage inversé - Modèle commercialisé en kit ou tout monté Mon opinion... Ce modèle dispose d'une gravure et d'un rendu en volume un peu décevants, avec certains manques de finesse, notamment au niveau des grilles latérales, mais aussi malheureusement, d'un rendu en volumes approximatif qui en dénature un peu les formes au niveau des faces frontales. Dommage car son poids respectable, allié à un chassis du commerce en font un modèle mécaniquement très réussi, notamment grâce à la souplkesse découlant du moteur à 5 pôles et des deux volants d'inertie Il reste malgré tout un beau modèle qui fgera le bonheur des amateurs attachés à tractionner de longues rames, avec des performances...supérieures à l'original ! .	Photos JDufresnoy
LEMATEC - 060 DB /CC 65000 Laiton fabrication en nombre limité sortie en Mars 2009
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse et chassis en laiton - Moteur à rotor sans fer 12 VCC - Transmission en laiton - Ventilateurs fonctionnels - Système 2 rails 12VCC - Eclairage inversé Mon opinion... Ce modèle est superbe comm toujours avec LEMATEC; Il existe: En version d'origine :(060-DB-1), bleu roi avec jupes et carénages d'origine En version Epoque III sans carénage (060-DB10 et 060-DB-19) En version Epoque IVa et IVb, bleu diesel clair et foncé, feux rouges bouchés, avec chaudière vapeur de chauffage (CC 65013),et sans ((060-DB-20). .	Photos LEMATEC
MISTRAL - 060 DB /CC 65000 (version époque III et version époque IV Plastique ABS et zamac - fabrication à partir de 2009
CARACTERISTIQUES DU MODELE: L'opinion du constructeur: Une belle bête ! Nous venons vous donner des informations sur l'avancement de l'un de nos prochains modèles, à savoir le "Sous-marin". Notre modèle sera techniquement structuré comme suit : Chassis en zamak injecté; Deux bogies en zamak injecté, avec tous les essieux moteurs Deux essieux bandagés seront joints dans la boîte pour ceux qui auraient des pentes hors-normes (très faciles à mettre en place); Chaîne cinématique comportant un moteur RSF haute précision avec deux volants d'inertie, deux vis sans fin en bronze, train de pignons plastiques pré-lubrifiés avec un rapport permettant à l'engin de rouler à une vitesse ramenée à l'échelle à 120km/h; Caisse en ABS moulé qui vient se verrouiller sur le chassis avec mains montoirs métalliques; Deux ventilateurs libres (version Silver) ou motorisés (versions Titanium, Gold et Platinum) avec grilles en photodécoupe; Cabines équipées avec manipulateur VACMA, Flaman, Volant de frein à main, porte-feuille de route, éclairage, conducteur et aide-conducteur (selon versions); Vitrages en polycarbonate poli avec essuie-glaces; Feux blancs et rouges fonctionnels (les feux d'angle de cabine fonctionnent en rouge selon la norme en vigueur avant l'adoption par la SNCF de la norme UIC); Cablots électriques, boyaux de chauffage et d'air sur les traverses de tamponnement; Attelage à élongation avec boitier NEM sur chaque extrémité de la machine; Les roues ont un profil de 0,8mm de hauteur; Poids de la machine : environ 500gr; Plaques de numérotation amovibles (plusieurs numéros dans la boîte) Tous les sons fonctionnels sur les versions Gold et Platinum; Modèles digitalisés sur les versions Titanium, Gold et Platinum; Modèle également commandable par liaison "Bluetooth" avec votre téléphone portable! .	Photos Railway

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