L'immense succès des 5500 sur les lignes du Sud-Ouest n'empêchait pas le PO de tenter de porter remède
aux quelques défauts constatés:
- Puissance un peu limite sur les lignes presentant des dénivellés importants, surtout sur des lignes pprésentant
des tensions plus proches de 1000V que de 1500V (fréquent à l'époque sur les lignes du MIDI)
- Tendance au patinage sur rail humide, du fait des transmissions individuelles et de l'absence de système
d'anti-patinage
C'est pourquoi l'industrie française fut sollicitée pour la construction de 4 prototypes plus puissants, et dotés
d'anti-patinage
- Esthétiquement, les caisses de ces prototypes reprennent les dispositions des E501 à 36, avec des capots d'extrémité identiques,
mais elles sont dotées de boîtes d'essieux sur les longerons extérieurs, ce qui change un peu leur look
- Techniquement, elles sont très différentes des E 500 tant sur le plan électrique que sur le plan mécanique,
et ne reprennent pas les transmissions Büchli de leurs ainées
Les E701 et 702 - futures 2D2 5101 et 5102, puis 5106 et 5112