Bogie moteur, état d'origine
Bogie moteur réparé |
Constatations:
Le moteur ne fonctionne pas.
Après démontage du bogie moteur, démontage et contrôle du moteur, les constatations sont les suivantes:
L'un des bobinages d'induit est coupé (vérification à l'ohm-mètre).
L'aimant permanent a perdu une grande part de son aimantation.
Les paliers et les engrenages ne présentent qu'une usure modérée.
La transmission est en bon état et ne présente pas de point dur ni de frottements exagérés.
Remise en état du moteur
Je remplace le rotor défectueux en puisant dans mes pièces de rechange,
Je nettoie soigneusement au white spirit l'ensemble des engrenages et des carters(utilisation d'une brosse à dents et de détergent à vaisselle),
afin d'éliminer tous les résidus de lubrification et tous les corps étrangers susceptibles d'entraver le bon fonctionnement.
Je remplace l'aimant par un assemblage de deux aimants (au néodynium) achetés sur e-bay, dont la puissance est surprenante.
Compte tenu des dimensions de ces aimants, il est nécessaire d'ajouter une cale en fer doux de 2mm d'épaisseur,
mais, malgré l'ajout de cette cale, la puissance du nouvel aimant reste très nettement supérieure à ce que pouvait être celle
de l'aimant d'origine, même neuf !
Je remplace les charbons
Après remontage et lubrification légère, le moteur fonctionne de manière satisfaisante tant en marche avant qu'en marche arrière.
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B - CAISSE |
Remise en état |
Caisse après décapage
Flancs de bogies après modification
Boîtes d'essieux rapportées sur un bogie
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Décapage de la caisse et des flancs de bogies
L'ensemble de la caisse et des flancs de bogies est laissé à tremper pendant toute une nuit dans du gel décapant du commerce(Castorama),
puis brossé à la brosse dure de manière à éliminer tout reste de peinture. Avec une peinture ancienne et très dure, cette opération est longue et fastidieuse,
mais cependant indispensable avant toute opération de soudure ou de remise en peinture
Un trempage dans un liquide décapant acide (Liberon) débarasse ensuite les pièces de toute trace d'oxyde
et les rend aptes à une nouvelle mise en peinture.
Reprise des soudures de la caisse
L'ensemble des soudures de la caisse est vérifié, et celles présentant des défauts (alignement des pièces, collage, etc) sont refaites.
Je découvre à cette occasion que la soudure utilisée lors de la première construction de cette machine étaient de médiocre qualité (pas assez d'étain)
et ne permettait pas un montage facile de la machine.
Après soudure, un premier mastiquage des joints est réalisé au Syntofer.
Il sera suivi d'un deuxième mastiquage au mastic de carrossier, puis, si besoin d'une couche d'apprêt de lissage (INTERFER)
Modification des bogies
Le positionnement des flancs de bogie sur les chassis de bogies est repris par soudure d'entretoises filetée usinée au tour,
permettant un positionnement relatif précis de ces deux pièces.
Le montage des flancs de bogies est également modifié par soudure d'une pièce en tôle de laiton garantissant l'espacement correct
des deuc flancs de bogies
Les doublages des flancs de bogie, en métal blanc, bien visibles sur la photo du paragraphe "motorisation", sont déposés.
Les boîtes d'essieux qui avaient été limées sur un flanc de bogie sont prélevées sur le doublage de bogie déposé,
et rapportées par collage à la cyanolit sur le bogie concerné
Prises de courant
La machine reconstruite est destinée à un fonctionnement en "2 rails"
Les prises de courant nécessaires sont reconstruites en chrysocal sur le bogie porteur (2 essieux)
comme sur le bogie moteur (1 essieu).
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