231 P 8 "Free-Lance"
Modèle en laiton et zamac par MINIATRAIN
- Restauration en cours -

231 P 8 Miniatrain
Photo Christian GAUDART



LE MODELE MINIATRAIN

Cette machine free-lance (qui n'a jamais existé en réalité ) a été réalisée par MINIATRAIN à partir des superstructures de la 141-P, machine bien réelle reproduite par MINIATRAIN en différentes versions successives et d'un train roulant de Pacific.

Comme toutes les machines MINIATRAIN, sa conception fait appel au laiton moulé et à la tôle de laiton mise en forme et estampée

Les assemblages sont réalisés par vis (parfois très petites) et par soudure

Les rambardes et quelques tuyauteries sont rapportées.

Le tender est en tole également.


ETAT DU MODELE

Le modèle est totalement démonté, à l'exception du train de roues (indémo,table) et de l'embiellage (ouf !!!)

  • Le moteur est à part, ainsi que l'inverseur à surtension (de type MARKLIN)
  • La superstructure est en 2 parties (le tablier d'un coté, la chaudière et la cabine de l'autre).
  • Les agrafes qui les maintenaient assemblées sont parfois cassées
  • Les pièces de détaillage (Ballons de surchauffeur, pompe ACFI, marchepieds) sont également démontées
  • Seule la partie supérieure du compresseur d'air subsiste.
  • Les rembardes sont en état assez moyen
  • La visserie est présente, mais semble incomplète
  • La peinture est en très mauvais état et devra être refaite complétement

    Le tender est en bien meilleur état: Pas de dommage notable sur la caisse en tôle(hormis quelques agrafes cassées, qui témoignent d'un démontage dans le passé, et de deux trous dans la face avant ayant vraisemblablement servi à laisser passer les fils vers l'inverseur)
    Les bogies sont en zamac et en bon état, quoique les pièces en acier soient très rouillées. Il ne nécessitera qu'un nettoyage et dérouillage, suivi peut-être d'une fine couche de peinture pour homogénéïser l'aspect avec celui de la machine


    LE FILM DE LA RESTAURATION :
    A - MOTEUR Vérification et remise en état

    231-P-8 Moteur


    231-P-8 Moteur    		 Constatations:

    Après démontage, le moteur semble en bon état:

  • La continuité électrique des bobinages du stator est vérifiée à l'ohm-mètre.
  • La couleur claire du vernis indique qu'il n'y a pas eu de chauffage exagéré
  • La continuité électrique des bobinages du rotor est vérifiée à l'ohm-mètre
  • Les paliers et les engrenages ne présentent pas d'usure excessive

    Par contre, le moteur ne fonctionne pas, du fait de l'usure des charbons et de la fatigue des ressorts Ils seront remplacés par des charbons et ressorts LIMA pour moteur G qui sont de dimensions identiques

    Nettoyage

    Je nettoie le collecteur au white spirit, puis procède à un léger polissage au stylo-fibres de verre,
    Je nettoie également soigneusement au white spirit l'ensemble des engrenages métalliques(utilisation d'une brosse à dents), afin d'éliminer tous les résidus de lubrification et tous les corps étrangers susceptibles d'entraver le bon fonctionnement.

    Après remontage et lubrification légère, le moteur fonctionne parfaitement tant en marche avant qu'en marche arrière.

    Bien que la machine présente un changement de sens de marche par inverseur à surtension (Märklin) - vraisemblablement pas d'origine - j'opte pour une inversion par diodes afin de pouvoir fonctionner en courant continu 20V-3 rails comme celà se faisait à l'époque du modèle. Ce câblage sera réalisé au cours du remontage de la machine.
    • B - SUPERSTRUCTURES Vérification et remise en état

    231-P-8 superstructures


    231-P-8 Réparation du corps de chaudière    		 Tablier:
    Le tablier est en bon état, et sans manques, un petit dressage des surfaces suffira, mais sa peinture est à refaire
    Un bon décapage avec un gel décapant à peintures du commerce permet d'obtenir rapidement une pièce propre.
    Ler trempage dans un liquide décapant acide (Liberon) débarasse la pièce de toute trace d'oxyde et la rend apte à une nouvelle mise en peinture (noir satiné, traverse de tête rouge - glycerophtalique HUMBROL sur apprêt INTERFER)

    Corps de chaudière et abri
    Le corps de chaudière, en laiton moulé, sera décapé également avec un gel décapant à peintures, puis par trempage dans un liquide décapant qui laisse une pièce propre et non oxydée
    A l'examen, cette pièce montre de nombreux défauts de surface (marque du plan de joints, enfoncements, traces de meulage) qui sont d'origine, mais que l'on atténuera en polissant la surface et en redressant autant que possible les enfoncements.

    Toutes les pièces rapportées (ballons de réchauffeur, rambardes, barre de relevage) sont également nettoyée.
    Les pièces manquantes (soupapes, échelle) sont refaites confotrmément à l'original d'après photo

    Les pattes de fixation de cette pièce sur le tablier sont partiellement manquantes. Elles sont refabriquées à partir de feuille de laiton et soudées sur la chaudière.
    Les rambardes, endommagées, sont refaites en fil de maillechort dressé. L'ensemble est ensuite peint en noir satiné au pistolet (glycerophtalique HUMBROL sur apprêt INTERFER)

    Foyer et cendrier
    Cette pièce en métal blanc est également entièrement décapée et repeinte (glycerophtalique HUMBROL sur apprêt INTERFER)

    Chassis
    Les pièces peintes de l'ensemble chassis (Bloc cylindres, corps de bogie et de bissel) sont repeintes en noir satiné (glycerophtalique HUMBROL) conformément à l'aspect initial du modèle
    C - REMONTAGE DE LA MACHINE

    231-P-8 remontée    		 Remontage des superstructures:
    L'ensemble des pièces rapportées est alors remonté sur les pièces principales.
    Le tablier et le corps de chaudière sont à nouveau solidarisés par pliage des pattes de fixatrion. et les éventuelles retouches de peinture sont réalisées au pinceau.
    L'ensemble coiffe alors le chassis, et est maintenu en place par l'intermédiaire des nombreuses vis solidarisant le chassis et les superstructures
    D - TENDER Remise en état

    231-P-8 Tender    		 Aspect visuel:
    Le tender ne nécessite que peu de travail: L'ensemble des pièces est là, et en plutôt bon état, la peinture est acceptable, seul un côté de bogies (en zamac) est cassé et demande à être réparé.

    Remise en état:
    Le bogie du tender est simplement recollé à la cyanolit (ce collage ne travaille pas, il est simplement pour l'esthétique)
    Les bogies sont ensuite repeints à la peinture noire satinée (glycerophtalique HUMBROL)

    La caisse du tender recoit simplement, après nettoyage et dégraissage au détergent, une couche de propreté de la même peinture que celle ayant servi à la restauration des superstructures de la locomotive, ceci afin d'éviter une différence de teintes entre les deux véhicules
    A SUIVRE...
    Dernière modif: Mai 2005