Modèle en bronze et zamac
- Restauration en cours -
Photo BZT
 Modèle inconnu |
 141 P TAB |
 141 P Miniatrain |
 141 P Chaumeil version 1 |
< 141 P Chaumeil autre version |
 141 P Maison des trains photo X |
| A - SUPERSTRUCTURES | Remise en état |
Le grillage pare-caténaire est ressoudé 
La pompe d'alimentation est refixée |
Après démontage des superstructure, il s'avère que les réparations suivantes sont nécessaires
Remise en état du grillage pare-caténaires: La grille était désolidarisée de son support, elle est refixée en position par soudure à l'étain. Pompe d'alimentation Worthington La pompe d'alimentation qui était détachée, est ressoudée en place avec sa tuyauterie d'alimentation. Levier de changement de sens Le levier, qui était décollé, doit être refixé; J'opte pour une fixation avec emboîtement dans le tablier, pour améliorer la tenue Cette fixation se fait moyennant le perçage (mandrin à main) de 2 trous de diamètre 0,8mm dans le tablier Absence des corps cylindriques sous le cendrier: Les corps cylindriques manquant sous le cendrier, sont tournés dans du laiton et fixés par soudure à l'étain Fixation du corps de chaudière sur le chassis Une vis de 2mm est ajoutée pour solidariser le tablier et le corps cylindrique, après perçage et filetage du tablier |
| B - MÉCANIQUE | Remplacement / Restauration |
L'essieu moteur est remplacé (mais pas les roues) 
Le réducteur RG4 C est adapté au châssis 
Le train de roues remonté provisoirement |
CONSTATATIONS La mécanique est absente de ce modèle, récupéré sur eBay avec un tender moteur JOUEF. Rien ne reste dans le chassis de la motorisation d'origine, à l'exception du pignon de la vis sans fin d'origine, serti sur l'essieu n°4 qui est bandagé. Le faible nombre de dents de ce pignon implique soit un moteur très lent, ce qui n'est pas le cas des moteurs actuels, soit une double démultiplication, qui me paraît complexe à réaliser en réparation. De plus, les jeux de cet essieu qui tourne dans le chassis en laiton sans paliers rapporté militent pour un intervention lourde. CHOIX DE REPARATION Après vérification des encombrements, il s'avère qu'un moto-réducteur PORTESCAP type RG4 C (moteur court) peut être logé dans la caisse sans trop de modifications. Je choisis donc de monter ce réducteur dans le chassis. Celà implique de remplacer l'arbre de l'essieu existant n°4 par un arbre Romford de 1/8"- (3,2mm)de diamètre. Cet arbre tournera dans des paliers en laiton, à fabriquer Afin de ne pas modifier l'aspect initial, les roues d'origine de cet essieu sont récupérées: Aprés suppression du centre de ces roues par perçage (au tour), je le remplace par des moyeux tournés à pârtir de roues ROMFORD, puis collés en place à l'Araldite, en respectant le calage à 90° (le mandrin 3 mors du tour servant de montage pour assurer le positionnement correct des roues La plaque de maintien des essieux dans le chassis devra être modifiée pour assurer le jeu nécessaire (mais pas plus...)à la rotation des essieux Ainsi équipées, ces roues se montent sans problème sur l'essieu ROMFORD Les 3 autres essieux, présentant un jeu beaucoup moins important pourront être récupérés tels-quels EMBIELLAGE et BLOC CYLINDRES L'embiellage, malgré des jeux importants, fonctionne à peu près sans points durs Il nécessite juste quelques petites réparations, car certaines vis sont manquantes, et certains touirillons nécessitent d'être munis d'une tête pour éviter que les bielles échappent. Les jeux trop importants des tourillons de bielles dans les paliers de bielle d'accouplement seront réduits par mise en place de fourrures en laiton usinées au tour en fonction des besoins Les glissières de crosse, qui n'étaient pas fixées du côté du cylindre sont modifiées et munies d'un têton de positionnement en laiton se bloquant dans des logements réalisés surle bloc cylindre. Un support de distribution doit être réparé; Le tourillon d'excentrique d'un côté doit être refixé dans la roue à l'Araldite Le bloc cylindres (en plomb ) sera fixé de manière définitive à l'Araldite sur le chassis en laiton, avant peinture du chassis, après percement d'un trou permettant de le fixer sur le tablier. Les bipasses des cylindres, réalisés par moulage sont d'aspect grossier, et seront remplacés par des tuyauteries en fil de cuivre Avant remontage de l'embiellage, il faut repeindre le centre des roues (peinture Tamya) ainsi que l'âme des bielles Je choisis de tout repeindre en noir, malgré que la bielle d'accouplement était peinte en noir Aprés remontage provisoire de l'embiellage ainsi remis en état, le fonctionnement est doux et régulier. L'embiellage devra être à nouveau totalement déposé pour permettre la peinture du chassis |