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LA PACIFIC 5-231 H 114

Seul modèle réellement produit par la marque, cette machine, ( qui est peut-être la première fabrication Francaise en série dans l'échelle HO/OO ), et dont la conception remonte aux années sombres de la guerre, surprend par le sérieux de sa conception et par sa qualité.

La machine représentée est la 5-231 H 114 de la SNCF, accouplée à un tenderà bogies de type PLM 5-30A

Il n'est pas certain qu'un modèle PLM sans pare fumée ait également existé ( je recherche des infos...)



ANTAL: Une Pacific 5-231-H en variante « superdétails », de couleur noire.
Les tuyauteries rapportées sur la chaudière et le compresseur d'air sont bien visibles sur ce cliché,
de même que l'embiellage relativement complet et plutôt fin pour l'époque.
L'allure générale de la machine est très réaliste.

CONFORMITE DE LA REPRODUCTION:
A une époque ou le OO n'était bien souvent qu'un jouet , (voir à ce sujet les productions TRIX EXPRESS datant de juste avant la guerre ) ce modèle de luxe présente des caractéristiques étonnantes:

Bon respect de l'échelle,

Allure générale conforme et bien reproduite

Nombreux détails et tuyauteries rapportés,exacts et conformes

Mécanique invisible

Décoration de bonne qualité (peinture et sérigraphie)

Roues en zamac à rayons ajourées

CONCEPTION MECANIQUE:
La conception mécanique est simple, mais, elle aussi, très sérieuse, de style "anglais" avec:

Un moteur à axe incliné entrainant le 3ème essieu moteur.

Une transmission par vis sans fin en acier et roue dentée en laiton, d'une démultiplication suffisante (environ 1/25) pour permettre un ralenti correct

Bogie porteur avant, et bissel arrière plaqués sur la voie par lamelles ressort.


LE MOTEUR:
Moteur à courant alternatif:
Le moteur est un moteur à 3 pôles à collecteur plat, d'abord de type universel (20V alternatif), avec un dispositif d'inversion de sens style Märklin situé dans le tender, puis ensuite un dispositif rotatif (style PMP) dans le corps cylindrique, le sifflet sortant par une fente de la chaudière faisant alors office de levier d'inversion de sens.

Moteur à courant continu:
Lorsque le marché l'exigera, le moteur sera disponible en exécution à courant continu à aimant permanent (tension 20 V).
Cette dernière version, utilisant des aimants permanents de l'époque , souffrent malheureusement rapidement de démagnétisation, ce qui entraîne rapidement une importante perte de puissance et un chauffage exagéré du moteur.

Il y a lieu en conséquence pour les collectionneurs, de préférer les versions à courant alternatif, qui par construction, ne souffrent pas de ce problème.

A noter, suprême raffinement, la bille qui fait office de butée axiale de l'induit ( Attention à ne pas perdre lors d'un démontage ! )


EVOLUTION DU MODELE
Bandages
Ce fort beau modèle, entièrement en métal, roule "lourd" et sa force de traction, sans bandages, permet d'emmener une rame relativement légère de voitures en tôle, même mauvaise rouleuse.

La souplesse de sa mécanique, cependant, n'était pas exemplaire !

A la sortie par SMCF des magnifiques voitures en zamac qui lui semblent destinées, il apparait vite indispensable, si l'on désire tracter des rames de plus de 2 ou 3 voitures, de bandager les roues de l'essieu moteur arrière.


Eclairage
Une ampoule ( style "lampe de poche" en 20V ) située dans la partie avant de la chaudière viendra - à une date inconnue de nous - représenter l'éclairage avant de la machine (un plastique transparent rouge sera même collé sous la cheminée, afin de créer une lueur rouge à l'échappement).


DIFFERENTES VARIANTES
Ce modèle sera décliné en différents variantes de finition et de décoration:

en courant alternatif, puis en 20V continu,

en livrée noire et livrée verte unie

en finition superdétaillée ou ordinaire,

mais toujours en 3 rails et avec finalement très peu de modifications importantes.

Il terminera finalement sa carrière, après reprise de la gravure, sous le nom de la marque BASCOU, cette fois en 2 rails et 12V continus, mais avec des roues à corps en plastique et une décoration plus évoluée, mais sans éléments de superdétaillage rapportés (ceux-ci ont été inclus dans la gravure et sortent maintenant de moulage)

A noter également que dans la fin de l'époque BASCOU (1970) une publicité présentait une version PLM sans écrans pare-fumée, mais je n'ai jamais eu l'occasion de voir cette version en réel.

Un lecteur aurait-il plus de précisions à ce sujet ?


Publicité RMA pour la Pacific 5-231-H ANTAL présentée ici en variante « superdétails », de couleur noire.
Source: Modellbahnarchiv.de


ASTUCE: Comment différencier du premier coup d'oeuil un modèle BASCOU d'un modèle ANTAL

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