LES 141 P de la S.N.C.F.
Du réel à la miniature





SNCF 141 P
La 141 P 01 peu après sa mise en service (Photo J.DEFRANCE)



PETIT HISTORIQUE DE LA SERIE 141 P:

Dernières machines à vapeur étudiées par la SNCF, sous la direction d'André Chapelon à partir de 1938, ces machines polyvalentes furent construites en grande série à 318 exemplaires (103 commandées en 1940, 215 en 1946), et livrées pendant et après la guerre (1942-1947).
Les 318 machines produites furent réparties entre les régions Est, Ouest et Sud-Est de la SNCF.
Machines mixtes, elles assurèrent aussi bien la remorque de trains de voyageurs rapides ou express de 700 tonnes à 105 km/h, leur vitesse limite en service, que des trains de marchandises de 1'500 tonnes à 50 km/h.
Les 141 P sont les plus puissantes "Mikados" construites en France

Ces machines représentent l'ultime évolution des Mikados du PLM (141 D,E,F)dont elles dépassent cependant la puissance de près de 50%.
Elles s'en distinguent par une série de perfectionnement qui en font une machine moderne,robuste et efficace.

Parmi ces perfectionnements, citons
  • Le timbre de la chaudière, qui a été porté à 20 kg/cm2 sur cette machine
  • Le foyer de type "Crampton" en acier
  • Un échappement double de type "Kylchap"
  • Un moteur "compound" à 4 cylindres en batterie (HP extérieurs)à effets liés et surchauffe
  • La chauffe mécanisée par stocker à vapeur
  • La mise en place d'un "Bogie-bissel" type "Zara" englobant l'essieu porteur avant et le premier essieu moteur, ce dispositif facilitant l'entrée en courbe sans introduire pour autant la necessité de deux essieux porteurs à l'avant

    Dotées d'une robuste constitution et d'une puissance très appréciable de plus de 3000 ch, ces machines, puissantes et nerveuses, donneront dans l'ensemble satisfaction et subiront sans trop de difficultés la conduite en banalisation.
    Parmi les problèmes qui entacheront sa trop courte carrière, citons le décalage des essieux coudés, dimensionnés un peu justes pour la puissance de la machine.

    Il reste que ces machines modernes et fiables laisseront bien des regrets aux cheminots à leur disparition en 1968, après une carrière exemplaire.
    Leur remplacement prématuré par des diesels moins puissants, moins fiables mais fonctionnant avec un combustible à la mode - mais produit hors des frontières, autorisera la dépendance énergétique et les chocs pétroliers qui ne tarderont pas se produire.



    CARTON ROUGE pour la SNCF

    Pour rendre irréversible l'évolution vers la traction diesel, la S.N.C.F. organisera le ferraillage de TOUS les exemplaires de 141 P, sans en préserver une seule pour le musée de Mulhouse.

    Ce sort malheureux sera aussi celui des 240 P, machines sublimes d'André CHAPELON, sans conteste les plus modernes, les plus réussies et les plus puissantes d'Europe, mais qui seront cependant livrées aux chalumeaux des ferrailleurs, sans qu'un seul exemplaire n'ait pu être sauvé.

    Une précipitation regrettable que tous les amateurs de vapeur moderne regrettent encore à l'heure actuelle.
    .

    POUR LA DÉFENSE DE LA SNCF (Catherine Tampois):

    A l'époque de la réforme de cette série d'engins , la SNCF avait mis de coté la 141 P 82 et son tender à Mézidon , où elle était encore présente en 1973. Elle fut malheureusement ferraillée en 1975; Comme seule relique, un bogie/bissel Zara est préservé à Mulhouse .

    La décision finale à été prise par le directeur du musée de Mulhouse de l'époque Mr Doerr, qui n'a pas jugé utile de gardé cette loco,( il était le beau-frère du directeur de la SNCF de l'époque ) . J'ai entendu dire qu'il ne conservait que les locomotives qu'il aimait.

    Oui, on peut regretter aujourd'hui qu'aucune 141P ni 240 P n'aient été préservées , même comme "pot de fleur", car les pots de fleur peuvent revivre ( on le voit avec la 241 P du Creusot ).
    .



    SNCF-141-P 230
    SNCF 141-P-230 - Photo X




    CARACTERISTIQUES TECHNIQUES:

    141 P 1 à 318
    Longeur totale hors tout: 23,730 m
    Diamètre des roues motrices: 1,650 m
    Diamètre des roues porteuses AV: 1,100 m
    Diamètre des roues porteuses AR: 1,370 m
    Poids en ordre de marche: 111,65 t
    Charge par essieux moteur: 19 t
    Système Compound avec surchauffe
    Nombre de cylindres 2 BP intérieurs,
    2 HP extérieurs
    Puissance : 2470/2650 kW
    Distribution Walschaert - tiroirs cylindriques
    Type de chauffe Charbon
    Tender associé 34P , 36P avec stocker, 36 Q
    Surface de grille 4,28 m2
    Timbre (Hpz) 20 Hpz
    Vitesse limite 105 km/h
    Années de construction 1942-1952
    Constructeurs Forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt,
    Franco-Belge, Schneider, ANF,
    Batignolles Chatillon, Fives Lille, SACM
    Dépôts - Noisy le sec
    - Chalindrey
    - Chaumont
    - Nancy
    - Chalons
    - Mohon
    - Sarreguemines
    - Ile Napoléon
    - Strasbourg
    - Montrouge
    - Argentan
    - Granville
    - Le Mans
    - Laval
    - Rennes
    - Vénissieux
    - Grenoble




    Diagramme SNCF-141-P
    Diagramme de la 141 P





    LES REPRODUCTIONS EN HO DES 141 P:

    Moins reproduites que les 141 R, omniprésentes sur le réseau Français, et moins reproduites que les électriques de l'époque, synonymes de modernité, ces machines à l'esthétique plaisante et moderne n'en furent pas moins un bon sujet de reproduction pour les fabricants de l'époque. Si tout le monde connaît la superbe 141 P JEP en "O", véritable fleuron de la marque, ses petites soeurs en HO sont beaucoup moins connues


    JEP 141 P JEP La 141 P en zamac à 2 moteurs à l'échelle "O"
    JEP 141 P Mécanique JEP La 141 P mécanique en S...grandeur et décadence !
    DELPRADO 141 P DELPRADO La 141 P en N modèle statique




    JEP - 141 P mécanique écartement "S"
    Plastique - fabrication à partir de 1964
    CARACTERISTIQUES DU MODELE:
    - Caisse en plastique - configuration 020 - chassis tôle d'acier
    - Couleur noire teintée dans la masse
    - Moteur à ressort - remontage à clé - inverseur sur la carrosserie
    - Transmission par engrenages en acier
    - Roues en zamak
    - Tender en tôle tin-plate et plastique

    Mon opinion...

    Modèle jouet bas de gamme sans aucun intérêt si ce n'est de montrer la popularité de la 141P à son époque.

    C'était pour JEP le début de la fin. Modèle tardif destiné à faire concurrence à JOUEF dans le domaine du train mécanique, il n'a pas suffi pour sauver JEP...

    Il est aujourd'hui devenu rare et "collector".
    141P mécanique JEP

    141P mécanique JEP
    Photos e-Bay
    MINIATRAIN - 141 P première série
    Laiton - moteur dans l'axe - fabrication à partir de 1950
    CARACTERISTIQUES DU MODELE:
    - Caisse bronze moulé, tablier en tôle de laiton, chassis en tôle de laiton
    - Couleur noire ou verte
    - Moteur universel Miniatrain à 3 pôles en position axiale - inversion par diode au sélénium
    - Transmission par vis sans fin et engrenage mené en laiton
    - Roues non ajourées en bronze nickelé - Pas d'essieu bandagé
    - Tender 34 P en tôle - flancs de bogies en bronze
    - Système 3 rails 20 Vcc - Prise de courant par frotteurs centraux
    - Tampons à ressort

    Mon opinion...

    Ce modèle d'allure assez fine et ressemblante était très réussi pour l'époque.

    Il était à l'échelle exacte du 1/87 contrairement à ses concurrents (BLZ, JEP, ANTAL) et présentait notamment un embiellage d'une finesse remarquable si l'on compare aux standards de l'époque.. et même d'aujourd'hui

    Sa motorisation était d'une puissance et d'une fiabilité sans faille, mais les essieux tournant directement dans un chassis en laiton (sans paliers) provoquaient souvent des usures importantes au bout de quelques heures d'utilisation.

    Le modèle était fortement lesté et pouvait tracter les lourdes rames de l'époque.

    D'une esthétique beaucoup plus réussie que les modèles ultérieurs de la marque, ce modèle fut peu vendu, son prix prohibitif s'expliquant par la complexité du montage et les heures de main d'oeuvre nécessités par les montages à base de vis et d'écrous

    Il est aujourd'hui tres rare.
    141P Miniatrain - 1ère série

    141P Miniatrain - 1ère série

    141P Miniatrain - 1ère série
    Photos BZT
    MINIATRAIN - 141 P deuxième série
    Laiton - moteur transversal à porte charbons apparents - fabrication à partir de 1952
    CARACTERISTIQUES DU MODELE:
    - Caisse bronze moulé, tablier en tôle de laiton, chassis en tôle de laiton
    - Couleur noire ou verte - Porte charbons apparents
    - Moteur universel Miniatrain à 3 pôles en position transversale - inversion par diode au sélénium
    - Transmission par engrenages droits en acier et laiton
    - Roues non ajourées en bronze nickelé - Pas d'essieu bandagé
    - Tender 34 P en tôle - flancs de bogies en zamac
    - Système 3 rails 20 Vcc - Prise de courant par frotteurs centraux
    - Tampons à ressort

    Mon opinion...

    Ce modèle d'allure assez fine et ressemblante est desservi par les porte charbons apparents qui font saillie sur le côté gauche de la machinesi pour l'époque. L'embiellage est d'une finesse remarquable.

    Les côtés de bogies du tender, réalisés en zamac sont nettement moins beaux que ceux de la version précédente.

    Sa motorisation est d'une puissance et d'une fiabilité suffisantes, mais les essieux tournant directement dans un chassis en laiton (sans paliers) sont la cause d'usures parfois importantes au bout de quelques heures d'utilisation.

    Le modèle est fortement lesté et tracte les lourdes rames de l'époque.
    141P Miniatrain - 2éme série

    141P Miniatrain - 2éme série Photos eBay
    MINIATRAIN - 141 P troisième série
    Métal blanc - moteur transversal à porte charbons apparents - fabrication à partir de 1955
    CARACTERISTIQUES DU MODELE:
    - Caisse en métal blanc moulé, chassis en tôle de laiton
    - Couleur noire - Porte charbons apparents
    - Moteur universel Miniatrain à 3 pôles en position transversale - inversion par diode au sélénium
    - Transmission par engrenages droits en acier et laiton
    - Roues ajourées en zamac - 4ème essieu bandagé
    - Tender 34 P en tôle - flancs de bogies en zamac
    - Système 3 rails 20 Vcc - Prise de courant par frotteurs centraux

    Mon opinion...

    Ce modèle moulé de façon grossière dans un alliage de style "métal blanc" est sans conteste le moins réussi des trois. Les méthodes de production introduites après le rachat de Miniatrain par Fex sont certes beaucoup simplifiées, mais l'esthétique du modèle est dégradée, avec son énorme orifice latéral rectangulaire donnant accès aux charbons
    Les roues en zamac moulé sont belles, et un essieu est maintenant bandagé, améliorant nettement le force de traction
    L'embiellage est toujours aussi fin.
    141P Miniatrain - 3éme série : pas de photo disponible pour le moment

    141P Miniatrain - 3éme série : pas de photo disponible pour le moment Photos BZT
    MINIATRAIN - 141 P 4ème série
    Bronze et laiton - moteur ? - dates de fabrication ?
    CARACTERISTIQUES DU MODELE:
    - Caisse en bronze moulé, chassis en tôle de laiton
    - Couleur noire - Moteur dans la cabine
    - Transmission par vis sans fin en bronze
    - Roues ajourées en zamac - 4ème essieu bandagé
    - Système 3 rails 20 Vcc - Prise de courant par frotteurs centraux

    Mon opinion...

    Ce très joli modèle moulé finement en bronze tranche par sa fidélité et sa finesse avec les modèles précédents de Miniatrain
    De nombreuses pièces et tubulures sont rapportées.
    141P Miniatrain
    141P Miniatrain
    141P Miniatrain Photos BZT
    TAB - 141 P
    Bronze et laiton - moteur TAB - dates de fabrication vers 1950
    CARACTERISTIQUES DU MODELE:
    - Caisse en bronze, chassis en tôle de laiton
    - Couleur noire - Moteur dans la cabine
    - Transmission par vis sans fin en bronze
    - Roues ajourées en zamac - 4ème essieu bandagé
    - Système 3 rails 20 Vcc - Prise de courant par frotteurs centraux

    Mon opinion...

    Ce superbe et rarissime modèle (seulement une vingtaine d'exemplaires construits d'après Mr Gérard) est très finement moulé et montre une grande finesse et un grand réalisme.
    De nombreuses pièces et tubulures sont rapportées.
    Nous n'avons pas d'informations directe sur le fonctionnement mécanique de ce modèle, mais s'il est dans la tradition des productions de Mr Gérard nous imaginons qu'il doit être exempt de critiques !
    141P TAB
    141P TAB
    Photos Les Trains de Guillaume
    CHAUMEIL - 141 P
    Bronze et laiton - dates de fabrication vers 1960?
    CARACTERISTIQUES DU MODELE:
    - Caisse en bronze moulé, chassis en laiton
    - Couleur verte ou noire - Moteur dans la cabine
    - Transmission par vis sans fin ou par engrenages droits (suivant modèles)
    - Système 3 rails 20 Vcc - Prise de courant par frotteurs centraux

    Mon opinion...

    Superbe modèle en bronze , avec de nombreux détails rapportés

    Les deux photos montrent des modèles différant par de nombreux points
    Noter les roues en zamac avec les essieux centraux dépourvus de boudin, sur le modèle de la photo du bas, ainsi que le superbe embiellage

    Ce modèle de fabrication artisanale est extrémement rare car il n'a été fabriqué qu'à quelques dizaines d'exemplaires.
    141P Miniatrain ou Chaumeil ???
    Photo C.Lamming
    141P Miniatrain ou Chaumeil ???
    Photo JF Couédou
    MAISON DES TRAINS - 141 P
    Bronze sur chassis Marklin ou Fleischmann - fabrication 1960-1980
    CARACTERISTIQUES DU MODELE:
    - Caisse en bronze sur chassis Märklin ou Fleischmann
    - Couleur verte
    - Transmission par engrenages droits
    - Système 3 rails 16 Vcc ou 2 rails 12Vcc

    Mon opinion...

    Bien dans le style de la Maison des trains, cette machine en bronze n'est sans doute pas aussi ressemblante que celle de Chaumeil, mais elle est d'un fonctionnement irréprochable

    Elle est extrémement rare car elle n'a été fabriquée qu'à quelques dizaines d'exemplaires.
    141P Maison des trains
    Photos Train-jouet
    141P Maison des trains
    Photos Train-jouet<
    LOCO-DIFFUSION - 141 P
    Kit laiton et bronze - fabrication 1973
    CARACTERISTIQUES DU MODELE:
    - Caisse en laiton photogravé
    - Motorisation Metox pour les 245 premiers exemplaires, Bûhler ensuite
    - Pignons rilsan - volant d'inertie
    - Transmission par engrenages droits et pignons d'angles en Rilsan
    - Système 2 rails 12Vcc

    Mon opinion...

    Ce superbe modèle, est très finement réalisé et très exact.

    Il fut une véritable bombe dans les milieux du modélisme car c'était un des premiers kits en laiton photogravé réservés au grand public

    Ses pièces, réalisées en laiton photogravé et en bronze fin, étaient très bien conçues, et son montage, bien guidé par une notice très explicative, était à la portée du modéliste moyen

    La formule fut un succès et lança toute une descendance de kits en laiton
    141P Loco Diffusion
    141P Loco Diffusion
    Photos eBay

    141P Loco Diffusion 141P Loco Diffusion
    Photos FRTrains
    JOUEF - 141 P Première série
    Plastique injecté - fabrication 1980-1998
    CARACTERISTIQUES DU MODELE:
    - Caisse et chassis en plastique injecté
    - Décoration en vert et noir
    - Motorisation Jouef (3 pôles et 5 pôles) dans le tender
    - Première variante avec motorisation par engrenages droits et pignons d'angle en Rilsan
    - Deuxième variante par Vis sans fin en laiton et engrenage en Rilsan
    - Système 2 rails 12Vcc
    - Roues à bandages nickelés bpour la première variante mécanique
    - Roues à bandages nickelés, puis brunis pour la deuxième variante mécanique,
    - Pas d'éclairage

    Mon opinion...

    Une très belle locomotive à vapeur réalisée par Jouef.

    Elegant compromis entre la fidélité de reproduction, la présence de détails rapportés chers aux modélistes, et le coût de fabrication, cette machine est à la fois très exacte et très réaliste
    Malgré les choix économiques qui ont mené à quelques simplifications, et à l'utilisation d'une mécanique existante de performances modestes ce modèle possède d'indéniables qualités et fut un des best-sellers de la marque, au point de mériter ultérieurement la fabrication d'une deuxième série, nettement plus évoluée...et plus chère
    Dans sa deuxième variante,le petit moteur Jouef se révèle suffisamment performant, souple et silencieux pour satisfaire l'amateur moyen, qui ne recherche pas la traction de rames de 15 voitures !
    Notre seul regret est qu'elle n'ait pas été produite décorée en livrée noire !
    141P 102 JOUEF-1ère version

    141P 102 JOUEF-1ère version

    141P 102 JOUEF-1ère version
    Photos eBay
    JOUEF - 141 P 2ème série
    Plastique injecté et zamac - fabrication à partir de 1998
    CARACTERISTIQUES DU MODELE:
    - Caisse et chassis en plastique injecté - Chassis tender en zamac
    - Décoration en vert et noir ou en noir (suivant modèle)
    - Moteur 5 pôles IGARASHI dans le tender
    - Transmission poar vis san fin et engrenages droits, 3 essieux du tender moteurs
    - Système 2 rails 12Vcc
    - Roues à bandages en laiton bruni,
    - Pas d'éclairage

    Mon opinion...

    La plus belle des locomotives à vapeur françaises en réalisation industrielle !

    De nombreux changements par rapport à la version précédente:
  • Nouvelles roues très fines brunies
  • Embiellage nervuré totalement nouveau, très ressemblant
  • De très nombreux détails rapportés ajoutent à la ressemblance, mais aussi donnent parfois bien du fil à retordre aux possesseurs de ce modèle, car ils sont tous à monter, très fins et...très fragiles
  • Tender moteur à chassis en zamac entièrement nouveau, avec moteur 5 pôles de bonne qualité à volant d'inertie.

    En résumé, c'est du grand art.
    Le résultat est particulièrement probant, tant en ce qui concerne la qualité de reproduction que les qualités de traction du nouveau modèle.
    La décoration est à la hauteur du reste, et de nombreux numéros différents sont produits, certains en livrée noire, certains en livrée verte.

    De quoi satisfaire les amateurs de toutes les régions de France !
  • 141P 3 JOUEF-2ème version
    Jouef 141 P 3

    141P 227 JOUEF-2ème version
    Jouef 141 P 227

    141P 102 JOUEF-2ème version
    Jouef 141 P 184
    Photos Hobby-Trains et eBay
    LEMACO - 141 P
    Kit laiton et bronze - fabrication 1992-1993
    CARACTERISTIQUES DU MODELE:
    - Caisse en bronze et laiton photogravé
    - Existe en vert ou en noir
    - Moteur à rotor sans fer Canon - pignons laiton
    - Système 2 rails 12Vcc

    Mon opinion...

    Comme toutes les productions Lemaco, ce magnifique modèle est vraiment au top, et on manque de superlatifs pour en décrire la finesse, l'exactitude, la qualité de la réalisation ou bien de la décoration

    S'il fait très bonne figure en vitrine, par contre, du fait de l'absence de bandages, ses qualités de traction ne profitent pas pleinement de la qualité de la conception mécanique

    Modèle réservé, vu son prix (et sa rareté), à des amateurs fortunés...
    141P LEMACO

    141P LEMACO

    141P LEMACO
    Photos eBay